6 июня 1940 года, завершились заводские испытания И-190. За период испытаний oпробовали три типа воздушных винтов АВ-2Л-1 диаметром 2,75 м, АВ-2Л-2 диаметром 2,65 м, АВ-2Л-3 диаметром 2,65 С винтом АВ-2А-2 максимальная скорость у земли составила 375 км/ч, а на высоте 5000 метров 410 км/ч. Полученные данные оценивались как неудовлетворительные, однако желаемые характеристики надеялись получить с новым редукторным двигателем М-88Р. Мотоустановку этого двигателя вместе с новым, удлиненным и переделанным капотом, в значительной степени позаимствовали у истребителя И-180. В таком вид И-190 выполнил ряд полетов вплоть до наступления нового, 1941 года. Ожидаемую максимальную скорость 500 км/ч так и не достигли, работами по доводке машины занимались эпизодически. На этом история истребителя И-190 завершилась.
На снимке И-190:

6 июня 1940 года, пилот М.И. Марцелюк совершил на третьем экземпляре истребителя И-200 первый полет. И-200 №03 несколько отличался от своих предшественников - он имел металлические консоли, а вместо факелодержателей НГ-12 установили фару ФС-155. military-journal.com/index.php/2011-04-26-18-23-13/241---3
На снимке И-200:

6 июня 1940 года, комиссия ВВС Англии приняла полноразмерный макет истребителя Fairey Firefly. Это был цельнометаллический моноплан со свободнонесущим низкорасположенным крылом. "Сердцем" самолета являлся мощный 12-цилиндровый V-образный двигатель "Гриффон", вращавший трехлопастной винт-автомат "Ротол". Кок винта плавно переходил в очертания верхней части капота мотора. Под двигателем "бородой" "висел" радиатор жидкостного охлаждения. За противопожарной перегородкой находилась кабина пилота. За бронеспинкой сиденья летчика стоял большой бензобак - палубному истребителю, имевшему второе назначение - разведчика, требовалась большая дальность полета. За баком находилась кабина летнаба, выполнявшего функции штурмана и радиста. Интересно, что ни "Фульмар", ни "Файрфлай" не имели оборонительного вооружения. Очевидно, рассчитывали, что самолет сможет вести воздушный бой как обычный истребитель, пользуясь неподвижным оружием в крыле. А оно было весьма мощным - четыре 20-мм пушки "Испано". Там же, в крыле, располагался дополнительный запас горючего - еще два бака в передней кромке. И фюзеляжный, и крыльевые баки протектировались. Под крылом можно было подвешивать дополнительные сбрасываемые баки - две "сигары" по 409 литров. Само крыло складывалось, уменьшая место, занимаемое истребителем в ангаре авианосца или на площадке лифта. Причем оно не только "переламывалось" у стоек шасси, но и поворачивалось на шарнирах, позволяя его укладывать почти параллельно фюзеляжу. Складывание крыла осуществлялось вручную. www.airwar.ru/enc/fww2/firefly.html
На снимке Fairey Firefly:

6 июня 1941 года, подписано Межгосударственное соглашение Венгрии и Германии на предмет совместной постройки Bf. 109. Исполнено не было.

6 июня 1942 года, первый полет Як-7ДИ - прототипа Як-9; www.airwar.ru/enc/fww2/yak7di.html
На снимке Як-7ДИ:

6 июня 1942 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1886 « О сформировании десяти армейских полков ПВО для Брянского фронта».
№ 1887 « О сформировании шестнадцати армейских полков ПВО для Западного фронта».
№ 1889 « О порядке выдачи водки войскам действующей армии».