6 июня 2006 года, состоялись наземные испытания комплекса YAL-1A, подтвердившие его способность сопровождать летящие ракеты и наводиться на них. YAL-1A - прототип боевой летающей лазерной установки (по-английски Airborne Laser или сокращенно ABL). Переоборудованный 22 января 2000 года в Центре модификации самолетов «Боинг» в Вичите (Wichita) штат Канзас, самолет получил новое обозначение: prototype Attack Laser model 1-A (YAL-1A), а также новый № 00-0001, означающий, что это - первый военный самолет США, закупленный в новом тысячелетии. www.airwar.ru/enc/other/yal1a.html
На снимке YAL-1A:

6 июня 2007 года, катастрофа самолёта Х-32 "Бекас".
При выполнении сельхозработ в Скопинском районе Рязанской области самолёт зацепился за провода ЛЭП и столкнулся с землёй. Пилот был госпитализирован в больницу, где через несколько часов, не приходя в сознание, скончался.
ЛП произошло между деревнями Хворостово и Келехово.

7 июня 1894 года, родился авиаконструктор Александр Николаевич Северский (Прокофьев) А.Н.;
airaces.narod.ru/ww1/russia/seversky.htm
На снимке Северский:

7 июня 1915 года, цеппелин LZ-37 совместно с цеппелинами LZ-38 и LZ-39 отправился из Брюгге на бомбардировку Лондона, но плохие метеоусловия вынудили их изменить курс и направиться на запасную цель - железнодорожный узел в районе Кале. LZ-37 был обнаружен и атакован летчиком-истребителем младшим лейтенантом Р.А.Дж.Варнфордом из 1-ой эскадрильи морской авиации Великобритании, который взлетел из Люнкерка на аэроплане <Моран-Сольнье> тип L. Вся огневая мощь Варнфорда заключалась в шести 9-килограммовых бомбах. Он следовал за цеппелином от Остенде до Гента, удерживаемый на расстоянии пулеметным огнем с дирижабля, и сделал один-единственный заход на цель: пройдя выше цеппелина метров на 45, пилот сбросил все шесть бомб. Последняя взорвалась, и объятый пламенем дирижабль упал на пригород Гента, убив при этом двух монахинь. Из всего экипажа обер-лейтенента Отто ван де Хагена в живых остался только один человек. Варнфорд благополучно вернулся на базу, совершив вынужденную посадку для ремонта лопнувшего бензопровода. Следующим вечером он получил известие о награждении крестом Виктории. Это был первый дирижабль, сбитый в воздушном бою. Р.Варнфорд погиб спустя 12 дней, когда у биплана конструкции Анри Фармана, на котором он выполнял полет, отвалился хвост. wwi.hut2.ru/zepp/air.htm

7 июня 1926 года, катастрофа литовского истребителя Dobi-III. Юргис Добкявичус при заходе на посадку на Dobi III задел деревья - спастись было невозможно. Dobi-III - истребитель, разработанный конструктором Юргисом Добкявичусом (Jurgis Dobkevicius). По возвращении с учебы проектированию самолетов у ведущих французских инженеров в Париже в Ecole Superieure de l`Aeronautique конструктор строит свой третий (и последний) самолет - Dobi III. Конструкция была подобна предыдущей, однако стоял 185-сильный BMW IIIA. Первый полет самолета состоялся в ноябре 1924 году. При испытаниях самолет показывал отличные характеристики и ему предрекали коммерческий успех, но все перечеркнула катастрофа. Gimė 1900 m. kovo 23 d. Peterburge. Mokėsi Vyborgo komercinėje mokykloje, Petrogrado politechnikos instituto laivų statybos fakultete, Baku jūrų aviacijos mokyklos mechanikų kursuose. 1919 m. rugpjūčio 7 d. įstojo į Lietuvos kariuomenę ir tų pačių metų gruodžio 16 d. inžinerijos leitenanto laipsniu baigė Aviacijos mokyklą.
www.airwar.ru/enc/fww1/dobi3.html

7 июня 1936 года, летчик-испытатель Б.Н.Кудрин приступил к выполнению рулежек, пробежек и подлетов на самолете ХАИ-5. При этом подломилось хвостовое колесо, и Неман решает выпустить самолет на испытания с неубираемым хвостовым костылем. В последующих пробежках выяснили, что при нагрузке самолета покрышки колес шасси слишком близко подходят к амортстойкам, что потребовало срочной их доработки.
В кабине летнаба размещался подвижный оборонительный пулемет ШКАС с боезапасом 600 патронов. Он устанавливался в экранированной турели МВ-З конструкции Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова, вредное сопротивление которой уменьшалось передним и задним фюзеляжными обтекателями. На самолете обеспечивались внутренняя подвеска в фюзеляжном бомбоотсеке 300 кг бомб (шести фугасных авиабомб массой по 50 кг), их поодиночный и залповый прицельный сброс из кабин летнаба и летчика. Самолет имел аэрофотоаппаратуру и радиооборудование для двухсторонней радиосвязи.
На снимке ХАИ-5 (Р-10):