9 июня (с 29 апреля) 1945 года, на Центральном аэродроме Москвы завершились заводские испытания самолета Як-3У. Як-ЗУ построен ОКБ А.С.Яковлева по постановлению ГКО в одном экземпляре с 20 января по 23 апреля 1945 г. (постройка начата в Hовосибирске и закончена в Москве). Этот самолет представлял собой попытку «скрестить» планер Як-3 с двигателем Швецова. Большая мощ¬ность двигателя давала надежду на то, что Як-3 в этой модификации может стать лучшим советским истребителем. Чтобы установить на истребитель звез¬дообразный двигатель потребовалось радикальным образом переработать носовую часть фюзеляжа. Некоторые конструктивные изменения пришлось внести и в другие части самолета. Первый вылет состоялся 12 мая 1945 года. Было произведено 19 полетов общей продолжительностью 8 ч 40 мин. Ведущий летчик-испытатель П.Я. Федрови, ведущий конструктор В.В.Барсуков, ведущий инженер по испытаниям А.М.Дружинин и механик А.М.Гусев. Были получены скорость 682 км/ч на высоте 6000 м и время набора высоты 5000 м - 3,9 мин. После завершения заводских испытаний самолет был 15 июня 1945 года возвращен в ОКБ для доработки, в процессе которой было установлено металлическое крыло взамен деревянного; увеличена эффективность триммера руля высоты; увеличен противокапотажный угол до 25° за счет увеличения выноса шасси на 80 мм и увеличения угла установки щкворней; произведена герметизация капота двигателя и выполнены некоторые другие работы. Полетная масса благодаря металлическому крылу должна была снизиться с 2792 до 2740 кг.
Доработку закончили 25 сентября 1945 г. Самолет получился в общем удачным. Однако к концу войны он был уже не нужен, поэтому испытаний не проходил и все работы на нем были прекращены.
wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/33/06.htm
На видео Як-3У:

9 июня 1946 года, прототип цельнометаллического истребителя "130 с двигателем АШ-82ФН ", в будущем самолет Ла-9 предъявили на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Ведущими по машине были инженер-летчик В.И.Алексеенко и летчик-испытатель А.Г.Кубышкин. Первый экземпляр истребителя "130" построили в январе 1946 года на заводе N21, выпускавшем Ла-7. В следующем месяце машину перевезли в подмосковные Химки на завод N301. Заводские испытания, в ходе которых было совершено 30 полетов, завершились в мае 1946 г. (ведущий летчик А.А.Попов, ведущий инженер Л.А.Бальян). Первые же полеты позволили выявить серьезные дефекты связанные с устойчивостью, управляемостью самолета и его вооружением. 8 июля машину вернули в ОКБ-301 и лишь 17 дней спустя продолжили испытания, завершившиеся 10 октября с положительным результатом. За время испытаний потеряли почти полтора месяца на замену двигателя и доводку вооружения.
На снимке Ла-9:

9 июня 1948 года, первый полет прототипа SE-1210, оснащенного двигателями Renault 6Q мощностью 220 л.с. SE-1210 - летающая лодка, разработанный французской фирмой Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud Est (SNCASE). В 1948 году фирма SNCASE продолжила работу по модернизации транспортной летающей лодке SE-200. Новый проект получил обозначение SE-1200. Предполагалась оснастить его восьмью двигателями Arsenal 24H мощностью 2400 л.с. В этом варианте летающая лодка могла перевозить до 125 пассажиров на трансатлантических линий. Для отработки конструктивных решений была построена уменьшенная копия (в масштабе 1:2,9) получившая обозначение SE-1210. Однако вскоре проект был закрыт. www.airwar.ru/enc/flyboat/se1210.html
На снимке SE-1210:

9 июня 1949 года, завершилась серия из девяти планерных полетов прототипа "5-2" экспериментального самолета Бисновата. В октябре-ноябре провели еще четыре, так и не начал испытания с двигателем, который уже был установлен на самолете и опробован на земле.
На снимке «5» Бисновата:

9 июня 1951 года, вышло распоряжение заместителя Председателя Совета Министров Н.И. Булганина за №6043 о начале финансирования работ по Ка-15.

9 июня 1953 года, впервые поднялся в воздух трехместный самолет "Гэнит" AS. 1, под управлением известного летчика-испытателя, обладателя нескольких рекордов скорости Петера Твисса. А через шесть дней самолет был впервые продемонстрирован широкой общественности на военно-воздушном параде в честь коронации королевы Англии Елизаветы II. Руководство флота заказало 172 экземпляра самолета "Гэнит" AS. 1.
www.airwar.ru/enc/sea/gannet.html
На снимке Gannet: