9 июня 1995 года, первый полет вертолета Eurocopter/CATIC/STA EC-120 Colibri.
На снимке «Колибри»:
На видео «Колибри»:http://www.youtube.com/watch?v=52q9IhXpW8E

9 июня 1999 года, самолет Бе-200 (с "выставочным" номером 368) перелетает в Париж для участия в 43 международном авиакосмическом салоне "Париж Айр Шоу Ле-Бурже 99". По пути в Париж (и обратно) была сделана промежуточная посадка в словацком аэропорту Кошице. Пилотировал Бе-200 на салоне экипаж - К.В. Бабич, Г.Г. Калюжный, М.Г. Андреев.
airspot.ru/catalogue/item/beriev-be-200
На снимке Бе-200№368:

9 июня 2000 года, катастрофа самолёта Су-25, аэродром Будённовск, лётчик к-н Морозов А.
При выполнении тренировочного полёта самолёт загорелся вследствие отказа двигателей. Лётчик катапультировался, самолёт столкнулся с землёй в 50км от Будённовска, Ставропольский край, и полностью разрушился. Из-за недостатка высоты парашют наполниться не успел, лётчик погиб.

10 июня 1832 года, родился Николаус Август ОТТО, немецкий конструктор, создавший 4-тактный двигатель внутреннего сгорания.
wordweb.ru/sto/61.htm
На снимке Отто:

10 июня 1910 года, во второй половине дня было решено сделать попытку полета по кругу на БиС-2 (С-2) Сикорского. Самолет легко набрал высоту 7 м, пересек все поле, и на его границе пилот сделал разворот в сторону оврага. Струя от пропеллера вместе с дымом от горелой касторки и каплями масла била в лицо, руки чувствовали упругость рулей послушной машины - все это рождало восторг и ощущение счастья. Маленький самолет плавно плыл над пашней, мотор тарахтел и исправно тянул свою песню. Вот уже граница оврага. Пилот посмотрел вниз - далеко на болотистом дне шевелится камыш. От высоты захватывает дух и душу распирает радость. Однако длилась она недолго. Новые впечатления отвлекли внимание пилота и, занятый разворотом, он не сразу заметил, что болото стало надвигаться. Сикорский инстинктивно толкнул ручку управления, и это усугубило положение. В следующий момент раздался треск: БиС-2 ударился о противоположный склон оврага. Пилот вылетел из кабины и сразу был накрыт разбившимся аппаратом. К счастью, друзья оказались недалеко. Они еще до взлета пришли на край оврага, чтобы увидеть поближе первый разворот, и теперь оказались свидетелями аварии. К их удивлению, испытатель был цел и невредим, если не считать синяков и царапин. Самолет же был совершенно разбит и вместе с двигателем, как говорят, ремонту не подлежал. Остатки самолета и двигателя были тщательно осмотрены. Все были в недоумении, поскольку не видели причины аварии. Друзья подтвердили ощущения Игоря: самолет вел себя нормально, двигатель работал хорошо до последнего момента.
Точная причина аварии стала ясна только через год, когда появились опыт и знания. БиС-2 с 25-сильным двигателем и самодельным пропеллером даже при максимальных оборотах двигателя едва мог только держаться в воздухе в горизонтальном полете на минимальной скорости. Его скорость отрыва, горизонтальные и посадочные скорости почти не отличались. Разворот же требовал запаса мощности. Положение усугубил овраг с холодным болотом на дне, и над ним, естественно, образовалась воздушная яма. Набор этих неблагоприятных факторов и сыграл роковую роль. БиС-2 больше не существовал. Он пробыл в воздухе в общей сложности всего 8 мин. Но за эти минуты был получен большой объем информации, которую теперь можно было использовать для расчета, постройки и пилотирования будущих летательных аппаратов. Теперь Игорь уже знал, как действовать рулями на взлете, в полете, на посадке, наметил пути улучшения своих конструкций.

10 июня 1914 года, на аэроплане Шмитта No.7, крупном биплане со 160-сильным двухрядным ротативным мотором "Гном" и механизмом, изменяющим угол установки крыльев относительно продольной оси фюзеляжа летчик Гаро установил несколько мировых рекордов, зафиксированных следующим образом:
Полет с четырьмя пассажирами: максимальная скорость 110 км/ч (10 июня 1914 года). В тот же день аэроплан установил еще один рекорд - за 1 час пролетел 107,58 км.
Полет с пятью пассажирами: продолжительность 1 час 24 минуты; дистанция 150 км; скорость: 107,15 км/ ч.
www.airwar.ru/enc/other1/schmitt.html
На снимке аэроплан Шмитта No.7: