13 июня 1955 года, компания Pan American торжественно открыла беспосадочные рейсы Лондон - Нью-Йорк на самолетах DC-7В. Всего было построено 112 самолетов DC-7. DC-7B - дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Douglas. После варианта DC-7 последовала модификация DC-7В имевшая только незначительные изменения. Наиболее важным было то, что гондолы двигателя были более вытянуты назад, что позволяло установить седловидные баки в хвосте гондол, сделанных из нового металла - титана. Первый полет самолета состоялся 21 апреля 1955 года. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21760.htm
На снимке DC-7В:

13 июня 1958 года, катастрофа самолёта Ту-16Р, аэродром Чкаловский, КК к-н Волков В.И.
Полет проходил по программе контрольных испытаний. Накрапывал мелкий дождь, погода стала ухудшаться. РП дал команду командиру корабля прекратить выполнение задания и вернуться на аэродром. Выполнив четвёртый разворот, самолет стал заходить на посадку со стороны г.Щелково. Дождь перешел в ливень, видимость снизилась до 50м. Погодный минимум командира был 500м до нижней кромки с видимостью не менее 5км по горизонту. Экипаж стал использовать систему слепой посадки «Глобус». Самолет зацепился тележками шасси за крыши домов д.Хотово и упал в поле за околицей. Экипаж и 8 местных жителей в своих домах погибли, всего 14 человек.

13 июня 1959 года, завершились Госиспытания Ан-10, самолет получил "добро" на регулярную эксплуатацию на авиалиниях ГВФ. По принятой в СССР практике, ГИ проходили в ГК НИИ ВВС (аэродром Чкаловская). К тому времени там уже занимались Ил-18. Ведущим летчиком-испытателем Ан-10 стал В.И. Кузнецов, а ведущими инженерами - Б.В. Сорокин и Н.М. Зазимко. В январе 1959 г. в ГК НИИ ВВС прибыл первый серийный Ан-10 № 01-01, который и задействовали в Госиспытаниях. Позже опытный самолет установили в принадлежащем ОКБ Антонова пионерлагере "Антей", а машина № 01-01 стала наглядным пособием в Куйбышевском авиационном институте. www.airwar.ru/enc/craft/an10.html
На снимке Ан-10:

13 июня 1963 года, первая посадка на палубу F8U-2N, когда капитан-лейтенант Р.С.Чью совершил первую успешную посадку на палубу авианосца в автоматическом режиме. Первоначально предполагалось, что создаваемый на базе F8U-2 новый истребитель F8U-2N будет способен осуществлять перехват воздушных целей в любых метеоусловиях, но ограниченные внутренние объемы не позволили установить достаточно мощную РЛС и потому возможности новой машины в сложных метеоусловиях оказались довольно ограниченными. Первый образец F8U-2N поднялся в воздух 16 февраля 1960 г.
Для выполнения заданий в ночное время самолёт оснастили усовершенствованной бортовой авионикой. Наиболее важным новшеством была система автоматической посадки АРС. Она существенно облегчала посадку на палубу авианосца для неопытных пилотов, так как поддерживала постоянную скорость вне зависимости от порывов ветра. В систему входили компьютер, измеритель ускорения, вспомогательный усилитель и привод, а также индикатор угла атаки в кабине пилота. Система автоматически активизировалась при поднятом крыле и реагировала на изменение величины скорости захода на посадку, удерживая ее на постоянном уровне с точностью до +/-7,5 км/ч. Ещё одним усовершенствованием был кнопочный автопилот.
На снимке F8U-2N:

13 июня 1963 года, катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Полтава, КК Зиновьев.
НПМУ. Экипаж после выполнения бомбометания на полигоне с разрешения РП заходил на посадку в закрытой кабине. Получив команду: «Снижайтесь до высоты круга по давлению 751», КК ответил: «Понял, высота круга». Вместо эшелона ДПРМ 1200м снизились до 200м. На запросы РП о высоте эшелона, отвечали – «1200». Через 30с самолет столкнулся с землей в 17км от аэродрома.
ВСР, который после катастрофы жил еще 9 часов, сказал: «Потеряли высоту, командир очень ругался».

13 июня 1965 года, совершил первый полет первый прототип английского легкого многоцелевого самолета BN-2 Islander. Машина была оснащена двумя двигателями Rolls-Royce/Continental IO-360-B мощностью по 210 л. с. По результатам испытаний в конструкцию машины были внесены отдельные усовершенствования, наиболее существенными из которых стали увеличение размаха крыла на 1,22 м и установка новых двигателей - Avco Lycoming O-540-E мощностью 260 л. е., ставших после этого стандартными на самолетах данного типа.
www.airwar.ru/enc/la/bn2.html
На снимке BN-2 Islander: