13 июня 1968 года, первый полёт пассажирского самолёта Бе-30. 13 июня (по другим данным - 3 марта 1968 года) летчик-испытатель ОКБ М.Михайлов выполнил на опытной машине (СССР-30167) первый полет. Hа втором экземпляре установили синхронный вал и в таком виде он поступил на государственные испытания в ГосHИИ ГА. Ведущими по машине были летчик А.Лебедев и штурман Е.Матковский. airbase.ru/sb/russia/beriev/be/30/
На снимке Бе-30:

13 июня 1978 года, катастрофа самолёта Ту-22Р, КК м-р Евстигнеев В.В.
Столкнулся с землёй на взлете из-за отказа системы управления стабилизатором. Экипаж погиб.

13 июня 1981 года, катастрофа самолёта Ан-2Р.
Самолет базировался в Скрунде. Экипаж без разрешения командира отряда на несколько дней перебазировался в Салдус для АХР в Салдусском районе. В один из рейсов, сразу же после взлета, по неустановленным причинам отказал двигатель. Экипаж попытался развернуться, чтобы совершить посадку с обратным курсом. Однако боковой ветер снес загруженный химикатами самолет в сторону. Самолёт задел крылом резервуар с дизельным топливом, упал и сгорел на территории нефтебазы в Салдусе, Латвийская ССР. 2 человека погибло.
Резервуар был пробит на метр ниже уровня топлива.

13 июня 1981 года, авария самолёта Ту-154, аэропорт Братск.
При заходе на посадку из-за ухудшения видимости вследствие заливания стекол пилотской кабины ливневым дождем экипаж ушел на второй круг. Посадка была произведена со второго захода в зоне фиксированного приземления. Через 1с после приземления экипаж включил реверс. На расстоянии 800м от торца ВПП самолет начал уклоняться влево. Принятые экипажем меры результата не дали, и самолет, пробежав 1326м, выкатился на размокшую БПБ. Фюзеляж раскололся пополам.
Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: неуправляемость самолета на мокрой ВПП вследствие потери эффективности руля направления на режиме максимальной обратной тяги двигателей из-за конструктивных особенностей компоновки самолета.

13 июня 1981 года, катастрофа самолёта Ил-14.
Самолет следовал по маршруту Улан-Удэ – Северомуйск - Улан-Удэ. Внезапно произошло резкое ухудшение погодных условий и экипаж запросил посадку на аэродроме Усть-Баргузин. Выполняя заход, экипаж сообщил диспетчерской службе об установлении визуального контакта с землей, однако на высоте 1300м в сплошной облачности на скорости более 400км/ч самолет столкнулся с западным склоном горы полуострова Святой Нос на востоке о.Байкал в 30км от п.Усть-Баргузин, Бурятская АССР. Все находившиеся на борту, 52 человека, погибли.

13 июня 1985 года, катастрофа самолёта Ту-16Р, аэродром Леонидово, КК к-н Шиколай А.Н.
Метеоусловия: облачность 10 баллов, верхний край – 3000м, нижний – 420м, дождь, дымка, видимость у земли 8км. Экипаж выполнял тренировочный полет парой на воздушную разведку кораблей с посадкой на аэродроме Леонидово. При маневре на посадку в зоне ответственности РП столкнулся с горой, имеющей превышение 704м на высоте 700м в облаках, в результате отклонения от маршрута 15,5км. Экипаж погиб.
Причины: плохое руководство полетами и неподготовленность командира в полетах в СМУ в горах.

13 июня 1984 года, в ходе отработки учебной поисково-спасательной задачи серьезное летное происшествие произошло с самолетом «Нимрод» МR.2р (Nimrod МR.Мк.2Р - модификация Nimrod МR.Мк.2 с ПКР AGM-84 Harpoon, УР «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder и 2 разбрасывателями отражателей Bofors BOZ)из состава 42-й эскадрильи. Имели место несколько странных совпадений: инцидент произошел 13 июня, на борту самолета находились 13 человек, к тому же самолет имел следующий за погибшим бортовой номер XV257.

13 июня 1984 года, лётчик-испытатель Е.И.Фролов совершил первый полет на спортивно-пилотажном самолете Су-26;
www.airwar.ru/enc/other/su26.html
На снимке Су-26:

13 июня 1990 года, первый полет по полному профилю с вертикальными взлетом и посадкой) сверхзвукового СВВП Як-141, пилот А.А. Синицын. www.airwar.ru/enc/fighter/yak141.html
На снимке Як-141:

13 июня 1991 года, была попытка захвата самолета Ту-154 рейса Ростов – Внуково одним преступником (Дадастанов). Жертв нет.

13 июня 1991 года, совершил полет первый экземпляр Learjet 60 N 60 XL с двумя двигателями PW305. Learjet 60 - административный самолет, разработанный американской фирмой Learjet (входящей в корпорацию Bombardier Aerospace). Самолет Learjet 60, опытный образец которого был оснащен двигателями Garrett TFE331-3A и Pratt & Whitney PW305, пришел на смену Learjet 55. Самолет Learjet 60 - самый большой из семейства Learjet, снабжен по сравнению с другими моделями более экономичными двигателями, имеет фюзеляж, увеличенный в ширину на 0,07 м и удлиненный на 1,43 м, большую площадь остекления кабины пилота, управляемое носовое колесо и допустимый максимальный взлетный вес с полной нагрузкой 10478 кг. Стандартом стали реверсеры тяги и одноточечная система дозаправки топливом; самолет имеет кухню и расположенный в хвостовой части туалет.
www.airwar.ru/enc/aliner/ljet60.html
На снимке Learjet 60: