14 июня 1915 года, ИМ "Киевский", КК поручик И.С.Башко совершил удачный налет на станцию Пржеворск, где метким попаданием пудовой бомбы уничтожил состав с боеприпасами (30.000 снарядов!).
На снимке Илья Муромец Киевский:

14 июня 1919 года, состоялся беспосадочный перелет через Северную Атлантику из Ньюфаундленда в Ирландию (расстояние 3040 километров) за 15 часов 57 минут. Его совершили капитан Джон Алкок (John Alcock), пилот, и лейтенант Артур Браун (Arthur Whitten Brown), штурман, на самолёте Виккерс Вими (Vickers Vimy). Перелет длился с 16 часов 13 минут 14 июня до 8 часов 40 минут 15 июня. "Мы носились над Атлантикой в течение 16 часов, и это не было приятным путешествием", — вспоминал позже Браун. Действительно, первый беспосадочный перелёт из Канады в Ирландию, по рассказам лётчиков, был ужасающим. Лететь приходилось в кромешной тьме сквозь дождь со снегом, пилоты то и дело терялись в облаках, кувыркались кверху тормашками, пытались сориентироваться по звёздам, едва не врезались в воду и холмы. В конце концов, биплан с отважными пилотами рухнул в ирландское болото. "Ладно, будем считать, что это только начало, — сказал Браун, выбираясь из-под обломков бомбардировщика. — Я надеюсь, за нами последуют другие". Сейчас, когда перелеты с континента на континет стали привычным делом, эти воспоминания пионеров авиации воспринимаются, может быть, с некоторой иронией. Но тогда это было сродни подвигу. Ведь это они положили начало теперешнему само-собой разумеющемуся.
www.airwar.ru/enc/bww1/vimy.html
На снимке Vickers F.B.27 Vimy:

14 июня 1934 года, перевод Бюро Особых Конструкций (БОК) В.А.Чижевского на Смоленский авиазавод;

14 июня 1935 года, потерпел аварию голландский пассажирский (Fokker F.XXII) F.22 PH-AJQ, принадлежащий шведской фирме АВА.

14 июня 1937 года, близ Хальберштадта разбился немецкий транспортный самолет М.20b2 (D-2290, D-UXYN) "Flaming", принадлежащий Deutsche Lufthansa

14 июня 1937 года, поднялся в воздух Ju-87 V6 с двигателем Jumo 211 (по существу, увеличенная версия Jumo210), он и стал промежуточным шагом на пути ко второму серийному варианту Ju-87B, прозванному "Бертой". Замена мотора потребовала радикальной перекомпоновки моторамы и капотов. Экспериментальный самолет с новым двигателем переделали из серийного Ju-87 А-1
base13.glasnet.ru/wol/ju/87.htm
На снимке Ju-87 V6:

14 июня 1938 года, совершил первый полёт двухместный истребитель "Hotspur", чуть раньше истребителя-конкурента. На испытаниях "Hotspur" (К8309) получивший новый фюзеляж, в котором была установлена стрелковая башня, и доработанное крыло, развил максимальную скорость 509 км\ч, обойдя не только будущий "Defiant", но и "Hurricane". Руководство фирмы ожидало подобный успех, поэтому в 1939 году была достигнута договоренность о начале серийного производства истребителя на мощностях фирмы Avro уже по новой спецификации F.17\36. Однако большая загруженность программой строительства и модернизации истребителя "Hurricane" не позволила осуществиться этим планам. Контракт на производство "Hotspur" так и не был подписан и в 1940 году о нем окончательно забыли. Что касается единственного прототипа, то он со снятой турелью продолжал летать до начала 1942 года в исследовательском центре в Фарнборо, где его использовали для различных тестов.
www.airwar.ru/enc/fww2/hotspur.html
На снимке истребитель "Hotspur":