15 июня 1951 года, катастрофа английского легкого бомбардировщика Bristol Brigand 45-й АЭ, один из его двигателей попросту оторвался в полете. Оказалось, что после примерно 400 часов работы в лопастях винтов "Бригандов" появлялись трещины, что вело к сильной вибрации двигателя и, в конечном итоге - к разрушению моторамы.

15 июня 1953 года, один из прототипов американской летающей лодки R3Y Tradewind фирмы Convair потерпел катастрофу. На высоте 3000 м возникли проблемы с продольным управлением, и самолет упал в море. Это происшествие не повлияло на темп работ по транспортному варианту, и в феврале 1954 года со стапелей сошла первая грузовая лодка R3Y-1. Внешне самолет был почти идентичен. Oт XP5Y-1 он отличался фюзеляжем длиной 43,43 м.
Стрелковое вооружение и бронеплиты отсутствовали, а с левой стороны фюзеляжа появилась грузовая дверь шириной 3 м. В грузовой гермокабине могли разместиться 103 человека или различная техника. ТВД "Аллисон" Т40-А-10 (5850 л.с.) позволили лодке установить еще один мировой рекорд.

15 июня 1955 года, катастрофа самолета Бе-6, КК к-н Вальков. Экипаж погиб.

15 июня 1955 года, выполнил первый полет прототип спортивного двухместного моноплана с закрытой кабиной Aviamilano F.8.L Falco. На нем стоял один 90-сильный мотор Continental. Самолет, показавший на испытаниях великолепные характеристики, отличали чистота аэродинамики и хорошая внешняя отделка. На первых серийных F.8.L серии I стояли двигатели Avco Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л. с. Самолеты второй производственной серии (F.8.L серии II) получили 150-сильные Avco Lycoming О-320. www.airwar.ru/enc/la/f8l.html
На снимке Aviamilano F.8.L Falco:

15 июня 1957 года, начались испытания первого прототипа польского вертолета JK-1 на экспериментальном стенде. В 1957 на заводе (Zaklad Produkcji Doswiadczalnej) был изготовлен первый прототип JK-1 Trzmiel. В то же время для вертолета в Instytutu Lotnictwa (IL) были разработаны реактивные двигатели. В 1957-58 годах изготовили четыре версии двигателей, и для их проверки был создан специальный карусельный стенд.
www.airwar.ru/enc/oh/jk1.html
На снимке JK-1 Trzmiel:

15 июня 1958 года, состоялся первый полет вертолета "Уэстминстер". В то время "Уэстминстер" был самым большим вертолетом "западного мира" с ГТД. Масса пустой машины составляла 9072 кг.
www.airwar.ru/enc/ch/westminster.html
На снимке Westland Westminster:

15 июня 1960 года, вертолет-кран, переименованный в Ми-10, впервые поднялся в воздух под управлением летчика-испытателя Р. И. Капрэляна. Последующие полеты по программе заводских испытаний выполняли летчики Г. В. Алферов и Б. В. Земсков. Для оценки летно-технических характеристик при полетах с крупногабаритными грузами на платформе был построен специальный контейнер. Испытания проходили очень успешно, и уже в четвертом полете вертолет преодолел расстояние 3000 км (с промежуточными посадками).
www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html
На снимке Ми-10:

15 июня (с 17 февраля) 1962 года, на УТИ МиГ-21Ф (No. 62) завершились государственные испытания доработанной (по результатам предварительных испытаний) подвесной гондолы с пулеметом А-12,7, в серии получившая обозначение ГП-А-12,7. Ведущими по машине были инженер Б.П. Сегодняев, летчики А.А. Манучаров и ГА. Горовой. В итоге гондола рекомендовалась для учебных стрельб по наземным и воздушным целям. Впоследствии самолет с этим пулеметом пытались приспособить для борьбы с дрейфующими аэростатами. В связи с этим было прекращено создание специального самолета на базе Ан-2, предназначавшегося для аналогичных целей.
На схеме подвесные пушечные контейнеры: