16 июня 1935 года, поднялся в воздух дальний бомбардировщик АНТ-37 (ДБ-2), оснащенный двумя звездообразными двигателями М-85 (копия французского Gnome-Rhone 14K) мощностью 800 л.с., летчик-испытатель К.К.Попов и ведущий инженер М.М.Егоров;
www.airwar.ru/enc/bww2/db2.html
На снимке АНТ-37 (ДБ-2):

16 июня 1936 года, заключен контракт на поставку 77 самолетов P-35 Северского, заказ превышал 1,5 млн. долларов.
www.airwar.ru/enc/fww2/p35.html
На снимке P-35А:

16 июня 1940 года, произведен отстрел в тире завода (выпущено 108 снарядов) Пушки МП-3 конструкции Я.Г. Таубина и М.Н. Бабурина (ОКБ-16 НКВ) предназначенной для установки на перспективном истребителе ИП-201. ИП-201 - модификация скоростного истребителя И-200 с двумя 23-мм пушками ПТБ-23. Самолет ИП-201 представлял собой дальнейшее развитие истребителя И-200 в сторону увеличения огневой мощи без существенных изменений в конструкции прототипа. Его вооружение должно было состоять из двух пушек МП-3 (ПТБ-23) калибра 23 мм (магазины по 60 патронов) и двух пулеметов ШКАС калибpa 7,62 мм (боезапас по 750 патронов). Пулеметом БС пришлось пожертвовать в пользу установки фюзеляжного бака увеличенной емкости (195 л.) с целью увеличения дальности полета. Пушки МП-3 конструкции Я.Г. Таубина и М.Н. Бабурина (ОКБ-16 НКВ) устанавливали в обтекателях под каждой консолью крыла (в зоне, не ометаемой винтом) на специальных металлических лафетах в районе 1-й и 4-й нервюр между главным лонжероном и передним стрингером. В перегрузочном варианте ИП-201 мог брать две 100-кг бомбы. По предварительным расчетам его максимальная скорость по отношению к И-200 должна была уменьшиться на 10-15 км/ч и составить 635 км/ч. Однако двигатель АМ-37 позволял сохранить ее на уровне 650 км/ч.
www.airwar.ru/enc/fww2/ip201.html
На снимке ИП-201:

16 июня 1941 года, начались полеты серийного Су-2, построенного на заводе № 207 в НИИ ВВС. Самолет отличался от ранее испытанных тем, что турель МВ-5 заменили модифицированной МВ-5м, которая предоставила штурману большее удобство, но несколько сократила возможные углы обстрела пулемета в передней полусфере. Все же начальник отдела института военинженер 1 -го ранга П.В.Рудинцев рекомендовал запустить МВ-5м в серию. Испытания успешно завершились за несколько дней. airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-2
На снимке СУ-2:

16 июня1941 года, всего за 6 дней до начала войны совершил первый вылет боевой Су-6 М-71 (2-й экземпляр), он был построен лишь к 10 июня 1941 года. Вооружение штурмовика состояло из 6 пулеметов ШКАС и 200 кг бомб, что нельзя признать достаточным для этого периода времени.

16 июня (с3 июня) 1942 года, завершились заводские испытания и доводка Як-7Д. Испытания проводила бригада ОКБ А.С.Яковлева в составе: летчик П.Я.Федрови, ведущий инженер Н.К.Скржинский, бортмеханик Ф.3.Сбитнев. Было выполнено 15 полетов общей продолжительностью 13 ч 15 мин. На государственные испытания Як-7Д не предъявлялся и в серии не строился. По указанию главного конструктора А.С.Яковлева 16 июня 1942 г. заводские испытания Як-7Д были прекращены, и самолет был переведен в цех завода для модификации его в одноместный дальний истребитель Як-7ДИ. www.airwar.ru/enc/fww2/yak7d.html
На снимке Як-7Д: