25 июня 1987 года, на космодроме Байконур состоялся 13-й испытательный полет аналога корабля многоразового использования БСТ-002. Аппарат пилотировали летчики Римантас Станкявичус и Игорь Волк. www.buran.ru/htm/pilots.htm

25 июня 1987 года, был поставлен первый "Дракен" для ВВС Австрии, получивший обозначение J-35O. Один из этих самолетов в апреле 1987 года, при осуществлении облета после переделки, взлетев с аэродрома СААБ в Линчопинге, из-за навигационной ошибки оказался в воздушном пространстве СССР. На его перехват подняли пару Су-15, но пилот "Дракена" унес ноги, так и не успев поближе познакомиться с советскими перехватчиками. Здесь на излете своей карьеры "Дракены" приобрели и первый боевой опыт, перехватив несколько югославских самолетов, нарушивших границу во время гражданской войны.
На снимке J-35O:

25 июня 1990 года, Решение Государственной комиссии по военно-промышленным вопросам (ВПК) поручавшее разработку нового учебно-тренировочного комплекса (УТК) ОКБ им. А.И. Микояна. Однако военные не ограничились простым контролем за исполнением решения ВПК, а предложили провести конкурс альтернативных проектов среди нескольких авиастроительных ОКБ. Что послужило причиной такого поворота, сегодня за давностью лет с уверенностью сказать трудно. Можно лишь констатировать, что как раз в этот момент - в конце 1990 года - маршала А.Н. Ефимова на посту главкома ВВС сменил генерал-полковник П.С. Дейнекин. Так или иначе, но в январе 1991 г. к конкурсу подключились ОКБ им. П.О. Сухого, ОКБ им. А.С. Яковлева и ЭМЗ им. В.М. Мясищева. ОКБ им. А.С. Яковлева также пошло по пути комплексного решения задачи создания УТК, получившего название УТК-Як. В состав комплекса входили технические средства обучения (дисплейные классы, процедурные тренажеры на базе ПЭВМ, функциональные тренажеры), объединенные общим математическим обеспечением, и самолет УТС-Як, который позднее получил название Як-130. Чтобы обеспечить полет на больших углах атаки, для него выбрали крыло умеренной стреловидности небольшого удлинения с развитым наплывом. На первом этапе УТС-Як предполагалось оснастить хорошо знакомыми ОКБ по пассажирскому Як-40 двухконтурными АИ-25ТЛ с дальнейшим переходом на перспективные двигатели РД-35 или Р120-300.
На снимке Як-130:

25 июня 1991 года, катастрофа самолёта Як-38, аэродром Саки, лётчик Лукащук.
Лётчик погиб.

25 июня 1991года, авария самолёта Су-17М3, аэродром Вещево, летчик м-р Спехов А.Г.
ДПМУ. Лётчик выполнял полет на полигон на атаку морской цели со сложных видов маневра. На взлете через 29с после начала разбега в зоне ответственности РП на Н=15м и V=380 км/ч на самолете произошел отказ двигателя с возникновением пожара в хвостовой части самолета. Летчик, обнаружив отказ двигателя и загорание лампы «Пожар хвоста», успешно катапультировался.
Причиной ЛП явилось недостаточная конструктивная жаростойкость материала рабочих лопаток второй ступени двигателя, что привело к их разрушению с последующим помпажом двигателя и пожаром хвостовой части самолета (КПН).

25 июня 1996 года, Ми-14ПЛ исключены из состава авиации ВМФ России. www.airwar.ru/enc/sh/mi14.html
На снимке Ми-14ПЛ:

25 июня 1997 года, первый полет боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор» с ТВЗ-117ВМА, А.К.Смирнов. Ка-52 - всепогодный боевой вертолет. В отличие от Ка-50 фюзеляж имеет расширенную носовую часть и двухместную кабину экипажа, в которой места пилотов расположены рядом друг с другом. Пилоны с держателями для ракет расположены по бокам фюзеляжа. Общая масса средств поражения составляет 2000 кг. На вертолете имеются два двигателя мощностью 4400 л.с. Кабина вертолета бронирована. Бортовое электронное оборудование позволяет осуществлять пилотирование, навигацию, решение боевых задач круглосуточно в любое время года.