26 июня 1926 года, впервые поднялся в воздух английский истребитель Avro 566 Avenger. Avro 566 Avenger - истребитель, разработанный английской фирмой Avro (A.V.Roe and Co Ltd). Аэродинамически чистая форма была признана одной из лучших для истребителей того времени. Самолет был разработан на деньги все того же Роя Чадвика Первоначально самолет разрабатывался и строился с 525-сильным Napier Lion VIII, однако с установкой более мощного Napier Lion IX конструкция была изменена в сторону усиления. Эта модификация была обозначена Avro 567 Avenger II и планировалось использовать ее в роли гоночного самолета. Однако разработкой никто не заинтересовался и в 1931 году самолет разобрали.
www.airwar.ru/enc/fww1/avro566.html
На снимке Avro 566 Avenger:

26 июня 1926 года, первый из SPAD S.60 С2 (улучшенная версия истребителя S.XX) поднялся в воздух. Это был двухместный деревянный биплан с фюзеляжем типа монокок, оснащенный двигателем Gnome & Rhone Jupiter мощностью 420 л.с. Вооружение самолета состояло из двух передних синхронизированных 7.7-мм пулеметов и двух таких же пулеметов, установленных на подвижной турели в задней кабине.
Несмотря на неплохие летные характеристики S.60 не заинтересовал военных. Строительство третьего прототипа было отменено, а второй был переделан в новую модификацию S.70 C2, оснащенную двигателем Lorraine 12 Eb мощностью 450 л.с. с турбокомпрессором Rateau. Впервые взлетев 20 апреля 1927 года, самолет так и не смог превысить скорость в 210 км/час. Это привело к отказу и от этой модификации. airspot.ru/catalogue/item/spad-s-60
На снимке SPAD S.60:

26 июня 1930 года, под Воронежем под руководством Л.Г. Минова начались первые в СССР парашютные занятия с выполнением прыжков с самолёта. Этот день стал днем рождения советского парашютного спорта;
sport-necropol.narod.ru/minov.html
На снимке Л.Г. Минов:

26 июня 1933 года, гидроплан Walrus N-1 показали общественности и прессе на аэрошоу Общества Британских Авиаконструкторов (SBAC) в Хендоне. Саммерс продемонстрировал пилотажные возможности амфибии, выполнив в показательном полете "мертвую петлю". По окончании шоу прототип вернулся на базу в Вулстоне для продолжения испытаний. После завершения программы самолет 29 июля 1933 г. отправили в Морской Авиационный Экспериментальный Центр (МАЕЕ) в Феликстоу для официальных испытаний под эгидой Министерства Авиации. Непосредственно перед перелетом в МАЕЕ обозначение на борту машины изменили на N-2, так как выяснилось, что уже находящаяся в Феликстоу летающая лодка "Саутгемптон" (также супермариновской разработки) имеет номер N-1. www.airwar.ru/enc/sww2/walrus.html
На снимке Supermarine Walrus:

26 июня 1934 года, совершая акробатический полёт разбился литовский легкий многоцелевой самолет ANBO II , лётчик погиб. ANBO II - легкий многоцелевой самолет, разработанный литовской фирмой ANBO. Конструктором этой машины был летчик-инженер Антанас Густайтис. После удачных испытаний ANBO-I конструктор отправился в Париж в Высшее училище аэронавтики. В годы обучения он сконструировал двухместный самолет, оборудованный двигателем Walter NZ мощностью 60 л.с., предназначенный для тренировки летчиков. Этот самолет под обозначением ANBO-II впервые поднялся в воздух 27 ноября 1927 года. Его использовали в качестве самолета первоначального обучения в военной авиашколе, а в 1931 году он был переоборудован новым 70-ти сильным двигателем и передан в аэроклуб для тренировки гражданских пилотов.

26 июня 1934 года, самолет Letov S-32 OK-ADB разбился в Карловых Варах при полете на малой высоте над аэропортом. Все на борту машины погибли.

26 июня 1934 года, поднялся в воздух опытный самолет AS.6 Envoy являющийся развитием модели AS.5 Courier. Проект самолета, явившегося развитием модели AS.5 Courier, получившего обозначение AS.6 Envoy, компания Airspeed начала создавать в конце 1933 года. Всего было построено 50 экземпляров, включая опытный. Самолет Envoy в стандартной компоновке вмещал одного пилота и восемь пассажиров. Он имел деревянную конструкцию с полотняной обшивкой рулевых поверхностей, убирающееся шасси с хвостовым колесом и переставляемый стабилизатор. Серийно самолет выпускался с 1934г. по 1939г. в трех вариантах. Аппараты Series I (построено 17 экземпляров) не имели закрылков. На самолетах Series II (построено 13 экземпляров) использовались разрезные закрылки по задней кромке каждой консоли крыла от элерона до корневой части, а также под центропланом. Самолеты Series III имели ряд улучшений. www.airwar.ru/enc/cww2/as6.html
На снимке Airspeed AS-6J Envoy II: