27 марта 1948 года, летчик-испытатель Г.М.Шиянов завершил заводские испытания бустеров элеронов и руля высоты на самолете Су-9 («К»);

27 марта 1953 года, Министерство вооружения СССР преобразовано в Министерство оборонной промышленности СССР (МОП);

27 марта 1956 года, первый полет модифицированного стратегического бомбардировщика 3М (210М) оснащенного двумя ВД-7 и двумя АМ-ЗА ОКБ им. Мясищева, экипаж М.Л. Галлая; avia.biz.ua/content/view/280/
На снимке 3М (210М):

27 марта 1957 года, первый полет американского многоцелевого самолета F-101B Voodoo (56-232) с Лемберг-Филд. Это был единственный F-101В, имевший "конструкцию 6,33 g". Последующая программа летных испытаний продолжалась почти два года, закончившись 15 марта 1959 года. avia.biz.ua/content/view/3645/113/
На снимке F-101В:

27 марта 1965 года, вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, а 12 апреля того же года - и соответствующий приказ министра авиационной промышленности о разработке самолета комплексной разведки приграничной полосы без пересечения государственной границы. Работа поручалась ОКБ завода №240, возглавлявшегося генеральным конструктором Сергеем Ильюшиным (с 1966 г. - Московский машиностроительный завод "Стрела", ныне - Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина). Самолет предлагалось делать на базе серийного авиалайнера Ил-18Д с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М, располагавшего большой дальностью и продолжительностью полета и имевшего вместительный фюзеляж, что было необходимо для размещения комплекса специального оборудования и обслуживающего его тактического экипажа.

27 марта 1965 года, вышло правительственное постановление о разработке и постройке модификации Як-28И, оснащенной РЛС бокового обзора "Булат" с синтезированной апертурой www.airwar.ru/enc/bomber/yak28bi.html . Машина получила обозначение Як-28БИ и предназначалась для картографирования местности при любой погоде днем и ночью с высокой разрешающей способностью, сопоставимой с фотографическим изображением. РЛС "Булат" на самолете разместили в районе бомболюка. Госиспытания опытного образца станции на Як-28БИ закончились в 1972 г. Приемо-передающий блок с антенной системой располагался в гондоле, которая при подлете к зоне картографирования выдвигалась. Картографирование производилось в условиях прямого полета в полосе шириной 15 км с любого борта. Полеты проходили на малых и средних высотах при скорости 600-1200 км/ч. Испытания проводили летчик Ю.В.Петров, штурман Н.М.Шиповский и ведущий инженер С.И.Яськов. Як-28БИ был выпущен небольшой серией в 50 машин Иркутским авиазаводом. Эти самолеты состояли на вооружении в 886 ОРАП г. Екабпилс (Крустпилс) и в разведполку на аэродроме Укурей в ЗабВО.
На снимке Як-28БИ: