24 апреля 1930 года, начались летные испытания легкого спортивного самолета RWD-3. RWD-3 - легкий спортивный самолет, разработанный инженерами Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura и Jerzy Drzewiecki. В 1929 году авиационный департамент отверг RWD-2 в роли легкого многоцелевого самолета для польской армии. Чтобы удовлетворить требования военных на базе RDW-2 был создан RWD-3. Самолет был построен в двух экземплярах - один для статических испытаний, а второй - для летных. RWD-3 имел складывающие крылья шасси, что позволяло транспортировать его на грузовике. Однако прототип военные забраковали. Поэтому в мае 1930 года аппарат передали в Варшавский аэроклуб, где он получил обозначение SP-WAA.
www.airwar.ru/enc/law1/rwd3.html
На снимке RWD-3:

24 апреля (по 1 ноября) 1933 года, начались поставки истребителей FF-1 (G-5), в ВМС США. В основу самолета лег опытный образец двухместного истребителя-биплана Grumman XFF-1, первого самолета американского флота с убирающимся шасси. Компания Grumman ранее изготавливала поплавки, в частности для биплана Vought Corsair, но затем, вместо установки своего оборудования на уже существующие палубные и морские истребители, решила спроектировать собственный самолет. Цельнометаллический истребитель-разведчик XFF-1 был вооружен двумя пулеметами Browning калибра 7,62 мм, установленными сверху в передней части фюзеляжа. Такой же пулемет в задней части кабины был прикреплен к сиденью стрелка так, что оружие и кресло поворачивались вместе на карданном подвесе.
Постройка опытного образца, оснащенного звездообразным двигателем Wright R-1820E мощностью 616 л.с., началась в мастерской компании Грумман в г.Болдуин, Лонг Айленд. Однако в ноябре 1931г. компания переехала в Кёртисс Филд, откуда 29 декабря самолет и совершил свой первый полет. Первоначальные испытания были быстро закончены, и в январе 1932г. опытный образец перелетел на авиационную базу Анакостиа Военно-морских сил для официальной оценки в испытательном центре. Самолет показал максимальную скорость на уровне моря 314 км/час.
На снимке истребитель FF-1 (G-5):

24 апреля 1933 года, Румынские представители подписали соглашение с польской фирмой PZL о поставке 50 истребителей PZL P-11 с двигателями Гном-Рон 9Krsd (515 л.с.). Вся партия должна была быть поставлена в течение шести месяцев. Чтобы уложиться в срок, пришлось даже затормозить сборку Р-11а. Первые 20 самолетов для Румынии, модификация P-11b-К, не имели коллектора выхлопных газов, выхлопная система на них выполнялась по образцу P-11/II, с отдельными патрубками. Последующие машины, P-11b-L", уже получили новый капот с коллектором. airspot.ru/catalogue/item/pzl-p-11
На снимке PZL P-11:

24 апреля 1940 года, приказом Regia Aeronautica заказано 50 серийных самолётов CANSA
C.5 с мотором FIAT A.50, но из этого количества 35 следовало построить в одноместной модификации и 15 в двухместной.
www.airwar.ru/enc/other2/c5.html
На снимке самолёт CANSA C.5:

24 апреля 1942 года, впервые поднялся в воздух специально спроектированный для буксировки мишеней, опытный экземпляр Miles М.25. Самолет имел в своей основе конструкцию Miles Master Mk II, но с удлиненным носом, чтобы компенсировать вес буксировочного оборудования. Внутри измененной кабины была установлена лебедка, на тросе которой крепился буксируемый конус-мишень. Лебедка имела двойной привод (от электромотора или от ветряного двигателя), а кабина вмещала оператора и запас конусов-мишеней. Под наименованием Miles M.25 Martinet с 1942 по 1945г. было построено 1724 машины. Этот тип самолетов в 1946г. был дополнен вариантом M.50 Queen Martinet - радиоуправляемой беспилотной мишенью. Всего было построено 11 новых машин, а остальные 54 переделали из самолетов М.25.
www.airwar.ru/enc/other2/m25.html
На снимке Miles М.25:

24 апреля 1942 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 1637 «Об использовании самолетов ПС-84 в качестве ночных бомбардировщиков».
Посмотрите пост 16717 Александра Николаевича!

24 апреля 1943 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 3249 « Об обеспечении заготовки и поставки дров заводам № 71, 74, 524 и 622 Наркомвооружения во II и III кварталах 1943 года».
№ 3250 « Об организации производства противотанковых кумулятивных авиабомб (ПТАБ-1,5)».