22 июня 1941 года, при бомбежке завода № 365 НКАП в Каунасе (главным конструктором этого предприятия трудился О.К.Антонов) все самолеты связи СС были уничтожены. Олег Константинович вернулся в Москву и работы по ОКА-38 больше не возобновлял.
Конструкция ОКА-38 смешанная. Ферменный фюзеляж выполнен заподлицо с килем из стальных (ЗОХГСА) сваренных между собой труб. Каркас двухлонжеронного крыла и стабилизатора - деревянный. Обшивка везде полотняная, предкрылки - дюралевые. Прямоугольное в плане крыло имеет профиль ЦАГИ Р-НС. При отклонении щелевого закрылка в посадочное положение (40°) элероны автоматически опускались на 15'. Конструкция узлов навески крыла позволяла складывать консоли на стоянке путем поворота их назад вдоль оси фюзеляжа. Стабилизатор переставной с изменяемым в полете углом установки. Для сохранения эффективности рулей высоты при больших отклонениях вверх на их нижней поверхности под небольшим отрицательным углом устанавливались дюралевые подкрылки.
На ОКА-38 устанавливался шестицилиндровый перевернутый рядный мотор воздушного охлаждения МВ-6. Он представлял собой лицензионную версию французского двигателя "Бенгали" фирмы "Рено" и с 1935 г. серийно выпускался на Воронежском авиамоторном заводе. МВ-6 для поддержания мощности до расчетной высоты 2000 м оснащался приводным центробежным нагнетателем. На "Аисте" использовался деревянный двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 2,44 м. Четыре топливных бака общей емкостью 140 л размещались в межлонжеронном пространстве крыла. www.airwar.ru/enc/other2/oka38.html
На снимке СС(ОКА-38):

22 июня 1941 года, авария самолёта И-16, лётчик командир звена мл. л-т Кокорев Д.В.
При нападении вражеских самолётов в первые минуты войны лётчик, израсходовав боеприпасы, таранил Ме-110. Это произошло между 4 и 5 часов утра. Лётчику удалось выполнить посадку на разбитом самолёте на полянке в лесу в районе Замбров близ г. Белосток. В свою часть он вернулся верхом на лошади, чем немало позабавил сослуживцев.
Считается, что лётчик выполнил первый воздушный таран в Великой Отечественной войне, хотя не все историки с этим согласны. За этот подвиг лётчик был награждён орденом Боевого Красного Знамени.

22 июня 1941 года, катастрофа самолёта И-16, лётчик ст. л-т Иванов И.И.
В ходе воздушного боя на западной границе СССР при защите ж/д моста между 4 и 5 часами утра в районе г.Дубно лётчик таранил немецкий бомбардировщик Хенкель-111. В виду малого запаса высоты лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб.
За этот подвиг лётчик удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно).

22 июня 1941 года, катастрофа самолёта И-153 "Чайка", лётчик мл. л-т Бутелин Л.Г.
Лётчик таранил Ю-88 в 5ч 15мин утра на глазах у всего полка. Самолёт упал в районе аэродрома базирования Боушев в 30км от г.Станислав (ныне г.Ивано-Франковск), лётчик погиб.

22 июня 1941 года, катастрофа самолёта У-2.
В воздушном бою лётчику удалось сбить один истребитель врага, а второй таранить. Это произошло около 6ч утра близ г.Белосток. Самолёт столкнулся с землёй, лётчик погиб в результате пожара и взрыва боеприпасов на борту. Документы сгорели и установить фамилию не представляется возможным.
Местные жители, наблюдавшие за боем, похоронили лётчика неподалеку от места падения самолёта.

22 июня 1941 года, катастрофа самолёта (тип неустановлен), лётчик замкомандира АЭ ст. л-т Кузьмин П.А.
Лётчик погиб, совершив воздушный таран.

22 июня 1941 года, авария самолёта И-153 "Чайка", лётчик замкомандира АЭ л-т Рябцев П.С.
В небе над Брестом в 10ч утра лётчик совершил воздушный таран Ме-109, спасая своего товарища в неравном воздушном бою. Лётчик сумел выбраться из разрушенного самолёта и приземлиться на парашюте. В процессе снижения был обстрелян вражеским истребителем и легко ранен.

22 июня 1941 года, в первый день войны советскими летчиками было совершено 16 воздушных таранов. Первый воздушный таран в годы Великой Отечественной войны совершил командир 124-го истребительного авиационного полка младший лейтенант Д. В. Кокорев (в 4 ч. 15 мин.), уничтожив при этом немецкий самолет «Дорнье-215». В 4 ч. 25 мин. воздушный таран совершил летчик И. И. Иванов. В 5 ч. 15 мин. врага таранил летчик Л. Г. Бутелин, в 10 ч. — П. С. Рябцев;

22 июня 1943 года, приказом НКАП, в соответствии с постановлением ГОКО № 3601 от 18 июня, завод № 288 перебазировали из Омска на территорию московского завода № 482. При этом часть коллектива КБ В.М.Мясищева, вместе с главным конструктором, перевели на завод № 22 в Казань, а часть - на организованный в Москве филиал.

22 июня 1943 года, успешно завершились в НИИ ВВС КА государственные испытания Ил-2 с НС-37 головной серии (зав. № 302349), ведущий летчик-испытатель А.И.Кабанов, ведущий инженер В.С.Холопов, летчики облета майор А.К.Долгов и инженер-майор А.В. Синельников. Предъявленный на госиспытания штурмовик отличался от серийных Ил-2 только установкой двух пушек НС-37 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и отсутствием PC. Нормальная бомбовая нагрузка - 200 кг. www.airwar.ru/enc/aww2/il2-ns37.html
На снимке Ил-2 с НС-37:

22 июня 1944 года, совершил первый полет Ме-328B - недорогой скоростной истребитель и штурмовик с двумя пульсирующими воздушно-реактивными двигателями Аргус As-014;
www.airwar.ru/enc/bww2/me328.html
На снимке Ме-328B:

22 июня 1945 года, взлетел третий прототип английского среднемагистрального пассажирского самолета "Викинг". Он стал первым послевоенным лайнером, отвечавшим требованиям ИКАО к взлету с одним остановленным мотором. В топливные баки, расположенные в крыле и мотогондолах, заливалось до 4550 л бензина, что обеспечивало дальность 2740 км при скорости 340 км/ ч на высоте 3000 м.
www.airwar.ru/enc/craft/viking.html
На снимке Viking:

22 июня 1946 года, закончились заводские испытания Як-15 (в документах также встречается Як-15-РД10, Як-РД). В ходе их самолету с взлетной массой 2570 кг удалось развить максимальную скорость у земли 770 км/ч, а на высоте 5000 м - 800 км/ч. При запасе топлива в 472 кг дальность полета составила 575 км. Высоту в 5 км истребитель набирал за 4,1 мин. Ведущим инженером по испытаниям был Е.Адлер летчик-испытатель М.И.Иванов.
Выяснилось, что после преодоления 6-километрового рубежа двигатель начинает недодавать оборотов, что сказалось на высотных характеристиках машины. www.airwar.ru/enc/fighter/yak15.html
На снимке Як-15 с РД-10: