31 января

• 1937. первый полёт самолёта-эталона Vultee V-11, собранного в США для СССР.

Лицензия на выпуск этого легкого бомбардировщика-штурмовика приобретена в 1936 году. Американская сторона предоставляла рабочие чертежи, спецификации, различные инструкции и описания, ведомости материалов и покупных изделий, документацию по станкам и технологическим процессам, данные летных и наземных испытаний самолета, продувок в аэродинамических трубах, материалы по расчетам на прочность, более 300 фотографий деталей, узлов и агрегатов в разных стадиях изготовления. Отдельными приложениями предусматривалась покупка образцов самолета, деталей, узлов и агрегатов для развертывания серийного производства. Впоследствии договор дополнили пунктом о переводе всех чертежей в метрическую систему. Было куплено два полностью собранных образца-эталона. В СССР выпускался под наименованием БШ-1.
airspot.ru/catalogue/item/kochergin-bsh-1

• 1939. первый полёт прототип истребителя САО.200 (компания SNCAO, Франция).

САО.200 получил 860-сильный двигатель Hispano-Suiza 12Y-31, увеличенное по площади оперение и небольшие шайбы на стабилизаторах.
airspot.ru/catalogue/item/sncao-cao-200

• 1944. первый полёт пикирующего бомбардировщика SM.93 (компания Savoia Marchetti, Италия).

Конструкция самолёта представляла собой цельнодеревянный низкоплан, состоявший из трёх секций: консолей и центроплана, с фюзеляжем типа монокок и убирающимися шасси. Крыло было двухлонжеронным с изломом по передней кромке. Вооружение состояло из одной 20 мм пушки, стрелявшей через полый вал винта, с боекомплектом в 150 снарядов, и двух пулемётов калибра 12,7 мм, установленных в консолях крыла, с боекомплектом по 350 снарядов на ствол. Оборонительное вооружение состояло из одного 12,7 мм пулемёта, смонтированного на шкворневой установке в задней части кабины. Максимальная бомбовая нагрузка состояла из 820 кг бомб, подвешивавшихся под фюзеляжем.
airspot.ru/catalogue/item/savoia-marchetti-sm-93

• 1951. первый полёт усовершенствованного варианта учебно-тренировочного самолета СМ.8R-9.8 Cyclope (компания Fouga, Франция). На фото CM.8 Sylphe.

airspot.ru/catalogue/item/fouga-cm-8-sylphe

• 1960. первый полёт прототипа многоцелевого вертолёта SA 3180 (компания Aerospatiale, Франция).

Серийный выпуск под обозначением SA.318C Alouette II начался в том же году.
airspot.ru/catalogue/item/aerospatiale-sa-318-alouette-ii

• 1998. первый полёт среднемагистрального пассажирского самолета Dash 8Q-400 (компания Bombardier, Канада).

Самолет является самой последней модификацией семейства Dash 8 (DHC-. Основные отличия: удлинен корпус самолета до 32.84 метра, установлены новые турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW150A мощностью 5071 л.с. с шестилопостными пропеллерами model R408 (диаметр 4.11 метра, 850 об/мин) и модифицированная секция крыла. Буква Q (quiet) в названии отражает уменьшение шумности и вибрации благодаря установке на самолете системы активного подавления шума и вибраций ANVS (Active Tuned Vibration Absorbers), фирмы Ultra Electronics.
airspot.ru/catalogue/item/bombardier-dash-8q-400
Кто летал на Ан-24, Ан-26 понимает…
Что делает система ANVS: при вращении лопастей винтов возникает вибрация всего фюзеляжа. Микрофоны, установленные в салоне самолета, регистрируют уровень шума и направляют данные на микропроцессор. Туда же поступала информация о скорости вращения винтов и перепаде давления в салоне. По команде, поступающей от микропроцессора, установленные на фюзеляже элементы системы ATVA создают вибрацию, которая находилась в противофазе с вибрацией от вращения винтов. Таким образом, вибрация, вызывающая шум, гасится непосредственно у источника и не проникает в пассажирский салон. Усовершенствованная система синхронизации винта имеет точность до ±5 градусов и позволяет минимизировать влияние пульсаций давления.
www.aviaport.ru/digest/2009/04/22/171430.html

30 января 1989.

боевая потеря самолета Ан-32 12-й аэ 373-го тап ВВС ДРА (Кабул). Экипаж п/п-ка Моманда Карима совершал ночной транспортный рейс из Кабула в Хост. На борту находился груз продовольствия, боеприпасов и военнослужащие для усиления гарнизона. При заходе на посадку самолет зашел в воздушное пространство Пакистана и, продолжив снижение, столкнулся с землей. Вероятнее всего летчики спутали с взлетной полосой аэродрома Хост высохшее русло реки Курам (кроме того в районе находился истребитель F-16 ВВС Пакистана создававший напряженную обстановку).

пост #9913, stepanovich писал:
"31 января 2000 года, катастрофа вертолёта Ми-24П.
Сбит в результате обстрела боевиками с земли близ с. Ханчаной, Чечня. 2 члена экипажа погибли."

31 января 2000.
боевая потеря вертолёта Ми-24П.
экипаж Ми-24П №08 (85-я овэ, Аллакурти) в составе командира вертолета м-ра А. Завитухина и штурмана звена к-на А. Кириллина, в составе пары, выполнял задание по прикрытию вертолета Ми-8МТ, эвакуировавшего группу спецназа из занятого противником района н.п. Харсеной. Заметив, что по подопечному открыла огонь замаскированная на склоне горы ЗУ-23-2, вертолеты прикрытия пошли в лобовую атаку. Своим бортом лётчики прикрыли машину поисковиков, попавшую под шквальный огонь боевиков, дали ей уйти из зоны поражения, а свой подбитый Ми-24 направили на одну из зенитных установок. Экипаж погиб. Указом Президента РФ № 1285 от 11.07.2000 г. за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо-Кавказском регионе, майору А. А. Завитухину

и капитану А. Ю. Кириллину

присвоено звание Героев России (посмертно).

1 февраля 1475 года, проект геликоптера Леонардо да Винчи. В рукописях да Винчи впервые были обнаружены документальные сведения о том, что можно осуществлять вертикальный полет с помощью вращающихся плоскостей. Это был проект вертолета (геликоптера) со спиральным ротором из накрахмаленного (для прочности) льняного полотна. Знакомое многим изображение вертолета Леонардо да Винчи представляет собой первый проект вертикально взлетающего летательного аппарата. В отличие от современных вертолетов с лопастным винтом, эта машина должна была подниматься в воздух с помощью хорошо известного в XV в. архимедова винта, диаметром около 8 м. Несмотря на то, что винт должен был раскручиваться вручную, Леонардо да Винчи верил в осуществимость своего проекта: "Я говорю, что когда этот прибор, сделанный винтом, сделан хорошо, т.е. из полотна, поры которого прокрахмалены, и быстро приводится во вращение [...] названный винт ввинчивается в воздух и поднимается вверх".

1 февраля 1912 года, поднялся в воздух легкий разведывательный самолет www.airwar.ru/enc/other1/be2a.html Он был назван Bleriot Experimental No.2, или B.E.2 (так должны были называться самолеты с тянущим пропеллером, созданные на RAF). В то время существовали еще Farman Experimental, F.E. с толкающим пропеллером и Santos Experimental, S.E. схемы.
B.E.2. Двойка в названии обозначала скорее второй экземпляр, чем отдельную конструкцию, отличался он от доработанного к тому времени B.E.1 лишь незначительными деталями, причем его постройка также маскировалась "реконструкцией" других аппаратов (в качестве "реконструируемого" назывался поврежденный Breguet). Основным отличием было использование двигателя Renault 60 л.с. с воздушным охлаждением, что позволило избавиться от громоздкого, закрывающего обзор радиатора. Среди других отличий B.E.2 была несколько измененная конструкция шасси с укороченными лыжами. Выхлопные трубы на B.E.2 проходили сквозь фюзеляж, а не снаружи, как у B.E.1, с целью уменьшения аэродинамического сопротивления, однако вскоре их снова переставили наружу, так как сильно увеличивался риск пожара.
На схеме и снимке RAF B.E.2A:

1 февраля 1920 года, дата основания ВВС ЮАР (SAAF) www.soldiering.ru/country/africa/south_africa/airforce.php
commi.narod.ru/txt/1983/1203.htm
На рисунках герб ВВС ЮАР, килевой и фюзеляжный опознавательные знаки: