5 февраля 1935 года, успешно завершились испытания второго опытного образца (TU-150) финского УТС VL Tuisku с двигателем Lycoming R-680-BA мощностью 240 л.с. www.airwar.ru/enc/other1/tuisku.html После испытаний последовал заказ на 29 серийных самолетов. Первый полет самолета, получившего наименование VL Tuisku, состоялся 10 января 1934 года.
На снимке кабина и самолет VL Tuisku:

5 февраля 1935 года, на повторные заводские испытания вышел ближний бомбардировщик СБ 2РЦ airspot.ru/catalogue/item/arhangelskiy-sb-2rts-ant-40 - дублер первой машины. Заводские испытания дублера продолжались до сентября 1935 г. К этому времени на самолет было установлено все штатное вооружение. Вооружение должно включало бомбовую нагрузку до 500 кг. Оборонительное вооружение состояло из трех подвижных пулеметов ШКАС: носового с боезапасом 1000 патронов (в резерве 500 патронов), верхнего с боезапасом 1000 патронов (в резерве 1000), нижнего 500 (в резерве 500). Кроме того, на самолете были осуществлены некоторые конструктивные изменения. Полетный вес самолета вырос более чем на тонну.

5 февраля 1937 года, первый полет штурмовика П.Д.Грушина "Тандем-МАИ" (МАИ-3), выполненного по схеме моноплан-тандем;
На рисунке и снимке «Тандем –МАИ»:

5 февраля 1938 года, катастрофа дирижабля ЦАГИ «СССР В-6».
Дирижбль выполнял полёт по спасению экспедиции СП-1 исследователя Папанина и 3-х его помощников с дрейфующей льдины. На борту находились большие запасы бензина, свыше 5 тонн, продукты, одежда и пиротехнические средства для поиска лагеря папанинцев в условиях полярной ночи. Полёт проходил на высоте 450 – 500 м в СМУ. Экипаж пользовался картами выпуска 1906г, которые были крайне неточными. Считая, что летят над болотом, высоту не увеличивали. В разрывах облаков заметили гору, в связи с большой инертностью летательного аппарата избежать столкновения с ней не удалось. Дирижабль загорелся и взорвался в районе Кандалакши, Кольский полуостров. Все, кто находился в кабине, 13 человек, погибли. Спаслись только шестеро аэронавтов, находившиеся в мотогондолах и в хвосте дирижабля.

5 февраля 1941 года, потерпел аварию прототип Fa 223V1 противолодочного вертолета Focke - Achgelis Fa.223 Drache airspot.ru/catalogue/item/focke-achgelis-fa-223-drache
На схеме и снимке Fa.223 V.1. кабина:

5 февраля 1941 года, опытный истребитель Су-1 www.airwar.ru/enc/fww2/su1.html перегнали в ЦАГИ для продолжения заводских испытаний. Один полет на снятие данных по максимальным скоростям на высотах сделан 13 февраля. До 3 марта определен режим самой оптимальной скороподъемности. Масло мотора М-105 перегревалось, пришлось принимать меры по дополнительному охлаждению картера. Эту проблему с мотором М-105 не решили. В связи с этим машину на государственные испытания не передавали.
На снимке Су-1: