5 февраля 1919 года, открыта первая в Европе (между Берлином и Веймаром) регулярная пассажирская авиалиния www.calend.ru/event/4219/ . Немецкая компания DLR выполняла ежедневные полёты по маршруту Берлин - Лейпциг - Веймар на бипланах AEG J.II и LVG CV – первый полет из города в город протяженностью 193 километра длился всего 2 часа 18 минут. Затем спустя всего три недели аналогичные полеты начали проходить по маршруту Берлин – Гамбург. Пассажирам перед посадкой приходилось надевать летные комбинезоны, шлемы, очки и меховые унты, так как линию обслуживали бипланы с открытой кабиной. Именно DLR ввела в практику принятое сегодня авиакомпаниями всего мира правило размещать на корпусе самолета свой логотип. Это был взмывающий в небо журавль — нынешний фирменный знак авиакомпании «Люфтганза». Так было положено начало гражданским перевозкам людей и грузов по воздуху.
На снимке биплан AEG J.II:

5 февраля 1919 года, у Езно (лит. Jieznas) захвачен большевистский самолет Sopwith 1 ½ «Struter» www.airwar.ru/enc/fww1/strut.html , ставший первым самолетом литовской военной авиации. Его снимке не нашел, поэтому на снимке латвийский Sopwith 1 ½.
На схеме и снимке латвийский Sopwith 1 ½ «Struter»:

5 февраля 1922 года, в Москве, на Нижней Масловке, была организована мастерская для нужд военно-воздушного флота, ставшая базой для организации завода № 33 по выпуску топливной аппаратуры для авиационных моторов. Впоследствии — Московское машиностроительное ПО "Знамя Революции" — ведущее предприятие агрегатостроения Министерства авиационной промышленности. Ныне — ОАО "Машиностроительное производственное объединение имени И.Румянцева". ОАО "Машиностроительное производственное объединение имени И.Румянцева" начав в 1922 году с производства карбюраторов для авиационных поршневых двигателей, сегодня производит сложнейшие гидромеханические системы топливопитания и управления газотурбинными двигателями. Выпускают широкую гамму автоматических дозаторов топлива, систем регулирования и управления газотурбинными двигателями, аксиально- поршневых, шестеренных и центробежных насосов. Их агрегаты используются на известных всему миру самолетах Туполева, Илюшина, Микояна, Сухого, Яковлева, Антонова, Бериева и на космическом корабле "Буран". Предприятие обеспечивает качество выпускаемой продукции на самом высоком уровне. Автоматизированные комплексы для проектирования технологических процессов и инструмента, поиск новых конструктивных и технологических решений, постоянный контроль за соблюдением требований к материалам и геометрическим характеристикам деталей на различных стадиях их изготовления, все это преследует одну - главную цель - обеспечение высокого уровня качества В годы общего кризиса промышленного производства и, особенно, оборонных отраслей предприятие сумело сохранить основной коллектив, оборудование и стабилизировать финансовое положение. Сокращение производства авиацианной техники побудило завод искать новые направления в производственной деятельности. В настоящее время освоен выпуск гаммы агрегатов для систем автоматического регулирования и управления газотурбинными двигателями, используемыми на газоперекачивающих станциях ОАО "ГФЗПРОМ" и энергетических установках РАО "ЕЭС", а также сложнейшего медицинского инструмента для сшивания внутренних органов. На предприятии в основном сохранены и поддерживаются в рабочем состоянии все социально-бытовые объекты, ОАО "МПО имени И.Румянцева" в настоящее время является базовым предприятием агрегатостроения авиационной отрасли Российской Федерации.

5 февраля 1934 года, закончили постройку истребителя И-14 , на следующий день самолет увезли на аэродром, а 13 февраля передали в ОЭЛИД. На этом истребителе О.П. Сухой предложил ввести ряд новшеств в конструкцию самолета: применить монопланную схему с низкорасположенным крылом, использовать убираемое шасси (впервые в СССР на истребителях) с масляно-пневматической амортизацией и тормозными колесами. Элементами новизны также могли считаться гладкая обшивка всей поверхности и закрытый фонарь отапливаемой кабины летчика. Впервые в технологии изготовления самолета предполагалось сделать потайную клепку обшивки с подштамповкой.
На схеме и снимке опытный И-14:

5 февраля 1935 года, финские военные заказали новый учебный самолёт, получивший обозначение VL Viima www.airwar.ru/enc/other1/viima.html . Первый прототип Viima I облетали 11 января 1936, второй - 12 октября 1937 года. За ними последовала серия из 22 самолётов.
На снимке Viima II:

5 февраля 1935 года, поднялся в воздух в городе Ханворс легкий автожир C.1(4) (Cierva) www.airwar.ru/enc/other1/c1.html со звездообразным двигателем Pobjoy Niagara
На снимке Cierva C.1(4):