4 февраля 1981 года, катастрофа 2-х самолётов МиГ-21, аэродром Мары, лётчики Смыслов В. и Трегубов В.
Полк перелетел в Мары из Маркулешт для выполнения стрельб. В районе н.п.Байрам-Али при выполнении противоракетного манёвра "Кобра" на малой высоте столкнулись в воздухе. Лётчики погибли.

4 февраля 1984 года, катастрофа самолёта МиГ-29, аэродром Липецк, лётчик-снайпер, старший лётчик-инспектор БП ВВС п-к Корешков А.А.
Столкновение с землей в ходе выполнения правого виража. Лётчик погиб.
Причина: выход на большие углы атаки, повлекший за собой обратную реакцию по крену.

4 февраля 1995 года, катастрофа самолёта Су-25 (368-й отдельный штурмовой авиаполк), лётчик Баиров Н.У.
Сбит огнём ЗСУ-23-4 в районе Чечен-Аул. Пилот командир АЭ п/п-к Николай Баиров катапультировался и был объявлен пропавшим без вести (позже признан погибшим); посмертно удостоен звания Героя России.
4 февраля 1995 года, Су-25 (368-й отдельный штурмовой авиаполк). Самолёт осуществлял прикрытие Баирова после его катапультирования и подбит зенитным огнём. Пилоту удалось вернуть машину на аэродром, однако она не восстанавливалась.

4 февраля 2001 года, поднялся в небо Исламской Республики Иран первый серийный самолет, собранный на HESA (согласно купленной в 2000 году у "Антонова" лицензии на производство Ан-140) и получивший обозначение ИрАн-140:
На снимке ИрАн-140:

4 февраля 1934.

первый полёт опытного экземпляра летающей лодки Z.501 Gabbiano (компания CANT, Италия). Прототип имел военный номер ММ247.


Z-501 представлял собой высокоплан-парасоль цельнодеревянной конструкции. Обшивка в основном была полотняная, только набегающие кромки крыла были изготовлены из фанеры. Экипаж летающей лодки состоял из пяти человек: командира-наблюдателя, двух пилотов, радиста и механика. Все они, за исключением механика, размещались внутри довольно узкого, но в то же время тщательно вылизанного лодочного фюзеляжа. В носовой его части, а также за крылом, имелись открытые стрелковые точки с турелями ''Виккерс'': пулеметы были системы Льюиса. Боезапас каждого стрелка - 10 дисков по 47 патронов.
Пятый член экипажа, механик, занимал отдельную кабину в хвостовой части мотогондолы - над крылом, сразу за двигателем. В полете, он имел доступ к двигателю, что позволяло устранять мелкие неполадки прямо по ходу дела - качество, особенно ценное во время дальних перелетов. Пулемет бортмеханика, ''Льюис'' с тем же боекомплектом, был установлен на лафете типа S-78. Между крылом и фюзеляжем, на подкосах крыла имелись бомбодержатели под две 250-кг. или четыре 100-кг. бомбы.
Опытный самолет летал с двигателем Изотта-Фраскини ''Ассо'' 750R (750л.с.): это был рядный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, с лобовым радиатором. Винт - трехлопастной, тянущий.
airspot.ru/catalogue/item/cant-z-501-gabbiano

4 февраля

• 1953. в соответствии с Постановлением Совмина СССР № 311-146 от 4 февраля истребитель-перехватчик Як-25 (Як-120), ОКБ Яковлева поступил на государственные испытания в НИИ ВВС.

airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-25

• 1953. принята на вооружения торпедоносцев ВМФ реактивная авиационная торпеда РАТ-52.

Торпеда РАТ-52 состояла из боевою зарядного отделения (заряд ВВ и два взрывателя), приборного отсека, кормового отделения (с твердотопливным двигателем и рулевыми машинками) и парашютной системы.


В передней части с углом атаки 23 градуса устанавливалось стальное носовое крыло для вывода торпеды на заданную глубину после приводнения. Для постепенного снижения скорости падения торпеды с самолета-носителя на РАТ-52 была установлена парашютная система из двух парашютов: малого и большого, которая приводилась в действие автоматом раскрытия парашюта ПАС-1. Стабилизацию торпеды обеспечивали цилиндрическое стабилизирующее кольцо, воздушные элероны.
Торпеда РАТ-52 предназначалась для прицельного высотного торпедометания и поражения надводных кораблей с осадкой более 2 метров. Она могла применяться с высот от 1500 м до практического потолка самолета-носителя. Для прицеливания торпедоносцы использовали радиолокационный прицел ПСБН-М и оптический ОПБ-6СР. Перед сбросом штурман самолета задавал глубину хода торпеды от 2 до 8 метров, подключал на зарядку конденсаторы торпеды. Затем самолет выводился на боевой курс, производилось прицеливание как при бомбометании и автоматическая отцепка торпеды в заданный момент. После отделения от самолета-носителя у РАТ-52 раскрывался малый тормозной парашют, имеющий форму пропеллера, на высоте 500 м раскрывался большой тормозной парашют. При спуске торпеды на парашютной системе элероны, по командам системы управления, удерживали ее в плоскости стрельбы, предотвращали вращение. На воздушном участке в системе управления торпеды действовали: три гироскопа - курса, носовой и элеронный. В момент входа в воду парашютная система отделялась. торпеда проваливалась на глубину 20 метров и под действием носового крыла приводилась в горизонтальное положение. В дальнейшем носовое крыло отстреливалось. включался гидростат, запускался двигатель и на заданной глубине 2-8 м торпеда шла к цели.

militaryrussia.ru/blog/topic-30.html

• 1982. военными летчиками-испытателями ГК НИИ ВВС, проводившими испытания вертолета Ми-26 с 1979 года, были достигнуты более высокие результаты, чем показанные 3 февраля.

Спортивные комиссары зарегистрировали мировой рекорд высоты полета 4600 м с нагрузкой 20000 кг, установленный экипажем в составе ведущего летчика-инженера А.П. Холупова, второго летчика В.И. Костина, штурмана С.В. Максимова, ведущего инженера В.Н. Пильчевского и борттехника В.П. Довженко. В этот же день военный летчик-инженер СВ. Петров и летчик-испытатель А.И. Четверик с тем же экипажем установили и мировой рекорд высоты полета 5600 метров с грузом 15000 кг. Все эти рекорды вскоре были зарегистрированы FAI.
vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/HelRecHi/HelRecHi081.htm

Stepanovich писал, пост #10274 «4 февраля 1995 года, катастрофа самолёта Су-25 (368-й отдельный штурмовой авиаполк),..»

• 1995. боевая потеря двух самолетов Су-25 368-го ошап (в/ч 11580, Буденновск). Эскадрилья наносила удар по опорному пункту боевиков в 2 км южнее н.п. Чечен-Аул. Пара штурмовиков обнаружив скопление огневых точек ПВО прикрывавших мост через реку Аргун пошла в атаку с целью их подавления. В момент ввода в пикирование самолет командира эскадрильи м-ра Н.У. Баирова был сбит огнем ЗСУ-23-4 "Шилка". Летчик катапультировался. Судьба лётчика осталась неизвестной. Он числился пропавшим без вести. Решением Ленинского суда города Астрахани от 23 октября 1999 года признан умершим. Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года майору Баирову Николаю Улюмжаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации.


Еще один штурмовик п/п-ка Евгения Деркульского, "вставший в круг" над местом катапультирования напарника, был поврежден огнем с земли и совершил вынужденную посадку на аэродроме Моздок (этот Су-25 был снят с эксплуатации и использовался в качестве "донора" агрегатов, а в 2003 году он был установлен на монумент павшим летчикам-штурмовикам в городе Буденновск).

4 февраля 2010.

компания Pratt & Whitney поставила Lockheed Martin первый серийный двигатель F135.


F135 - двухконтурный двухроторный турбореактивный двигатель с форсажом. Его роторы вращаются в противоположные стороны для компенсации гироскопических моментов.
Трёхступенчатый компрессор низкого давления получен от F119, но с новыми
особенностями, дающими больший массовый поток воздуха с более высокой степенью повышения давления, с улучшенной стабильностью потока, с максимальной устойчивостью к повреждениям от попадания в воздухозаборник посторонних предметов и при минимальной РЛ-сигнатуре. Диски роторов с лопатками отлиты как одно целое.
Шестиступенчатый компрессор высокого давления, получен от F119.
Камера сгорания: кольцевая, короткая, получена от F119. Стойкие к окислению материалы с высоким содержанием кобальта и передовые охлаждающие методы дают там рекордную температуру газов, превышающую 2200ОC.
Турбина компрессора высокого давления: очень нагруженная, одноступенчатая, созданная на базе турбины F119, с улучшенным профилем, покрытием и удвоенным охлаждением. Она вращается с чрезвычайно высоким числом оборотов - 15000 оборотов в минуту.
Турбина компрессора низкого давления: двухступенчатая, позволяющая значительно больший отбор мощности для подъёмного вентилятора, чем могла бы дать одноступенчатая турбина низкого давления.
Форсажная камера: с полностью регулируемым выходным устройством, с радар-блокерами, снижающими РЛ-заметность, с сужающе-расширяющимся осесимметричным соплом.
Есть некоторые отличия трёх типов двигателей F135 для трёх вариантов самолёта F-35:
• F-35A (CTOL) - F135-PW-100
• F-35B (STOVL) - F135-PW-600
• F-35C (CV) - F135-PW-400

www.airwar.ru/enc/engines/f135.html