4 февраля 1929 года, была основана американская авиационная фирма Berliner-Joyce Aircraft Corporation, путем приобретения активов бывшей Berliner Aircraft Company Inc.

4 февраля 1930 года, в Архангельске, на оcтрове Кегостров был открыт аэродром (до 1963 года главный гражданский аэродром города Архангельска). В этот день в 1930 году был совершен первый пассажирский авиарейс по маршруту Архангельск - Березник - Котлас - Усть-Сысольск (Сыктывкар) и обратно.

4 февраля (по 1 апреля) 1935 года, летающая лодка Bleriot 5190 Santos Dumont www.airwar.ru/enc/flyboat/bleriot5190.html совершила трансатлантический перелет перелёт протяженностью 3500 километров. airspot.ru/catalogue/item/bleriot-5190-santos-dumont
На снимке Bleriot 5190 Santos Dumont:

4 февраля 1934 года, закончили сборку самолета торпедоносца Р-5Т www.airwar.ru/enc/sww2/r5t.html , о чем начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис немедленно доложил Реввоенсовету. Постройкой машины руководил инженер Шиц. Из стрелкового оружия на самолете остался только неподвижный пулемет ПВ-1 под капотом мотора. С помощью синхронизатора он стрелял через диск ометания винта. Огонь открывал пилот, прицеливавшийся через длинную трубу прицела ОП-1 ("Альдис"). Имелся и дублирующий прицел КП-5 - кольцо и мушка. Пулемет мог использоваться торпедоносцем для подавления зенитных средств атакуемого корабля.
На снимке Р-5Т:

4 февраля 1935 года, японский испытатель Кадзима совершил на Mitsubishi Ka.14 первый полет. www.airwar.ru/enc/fww1/ka14.html На заводских испытаниях опытная машина показала скорость 444 км/ч на высоте 3200м. (задание требовало всего лишь 350 км/ч). Другие требования также оказались превышенными. Представители флота фирме не поверили и потребовали контрольных испытаний морскими летчиками. Но флотский испытатель Кобаяси на мерной базе в Кагамигахаре выжал из Ка-14 449 км/ч. Hо в воздухе самолет был недостаточно устойчив, а при посадке козлил. В результате второй опытный самолет был модернизирован – на него установили безредукторный двигатель Nakajima «Kotobuki-3» мощностью 640 л.с. Крыло имело теперь прямой центроплан и V-образность консолей в 2°40'. Hа центроплане были установлены щелевые закрылки. В последующем было построено еще четыре опытных самолета с различными двигателями Nakajima «Hikari-1» и Mitsubishi А-8 и А-9 воздушного охлаждения. После успешного завершения войсковых испытаний осенью 1936 г. самолет Ка-14 был принят на вооружение под обозначением «палубный истребитель морской тип 96» (А5М1) с двигателем Nakajima «Kotobuki-2» KAI-1 мощностью 580 л.с.
На снимке Mitsubishi Ka.14, А5М1:

4 февраля 1939 года, родился Виктор Алексеевич Прудников www.8oapvo.su/biography/9-prudnikov
, генерал армии, заместитель министра обороны СССР с 31 августа 1991 г., главнокомандующий Войсками ПВО ВС РФ с 1992 г. по декабрь 1997 г. С 1995 г. одновременно председатель Координационного комитета Совета министров Содружества независимых государств по вопросам ПВО. Заслуженный военный летчик Российской федерации (1995 г.), лауреат Государственной премии (1995 г.), кандидат военных наук; ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D1%83...B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
На снимке В.Прудников:

4 февраля 1942 года, работа германских авиастроителей, которая получила обозначение 8-234 (будущий Арадо-234), пережила второе рождение. Посетивший Брандербург, где тогда концентрировалось опытное строительство фирмы Arado, генерал-фельдмаршал Мильх (после смерти Удета занявший пост начальника ВВС Германии) одобрил почти готовые высокопланы с чистыми аэродинамическими формами, которые ждали подходящих двигателей. После визита Мильха В.Блюм (W.Blume), директор фирмы Arado, получил заказ на постройку шести прототипов машин под названием Ar.234, а в конце 1942 г. этот заказ возрос до двадцати самолетов.
На рисунке Арадо Ar.234: