3 февраля 1982 года, вертолет Ми-26 "Гало" поднялся на высоту 2000 м с рекордным взлетным весом 57 тонн (из других источников 25000 кг на высоту 4100 метров), пилотирует машину Г.В. Алфёров;
На снимке Ми-26:

3 февраля 1983 года, первый полет совершил двухместный самолет Mirage 2000N. Он предназначался для преодоления ПВО противника на малой высоте и нанесения ядерных ударов Cамолет создан на базе двухместной версии Mirage 2000B. Конструкция самолета была значительна усилена. Основное назначение самолета - нанесение точных ядерных ударов с применением тактической ракеты ASMP, мощностью 150/300 кт, при полете на малых высотах (до 60 метров) при высокой скорости (М=0.9). Первые Mirage 2000N стали поступать в ВВС Франции в феврале 1987 года, где они заменяли самолеты Dassault Mirage IIIE и SEPECAT Jaguar A. Всего было заказано 75 самолетов.
На снимке Mirage 2000N:

3 февраля 1987 года, из поисково-спасательного самолета Ил-76МДПС www.airwar.ru/enc/sea/il76mdps.html произведено экспериментальное десантирование внутри катера парашютиста-испытателя НИИ АУ А. Лисичкина, а вторым, 9 февраля 1987 года, - парашютиста-испытателя ГК НИИ ВВС майора А. М. Сухова. На этом этапе испытания проводил экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем полковником Н. Шкурко и старшими летчиками С. Ивановым, В. Николаевым, Г. Паршиным, ведущий инженер по летным испытаниям - Р. Хафизов.
Ил-76ПС (Ил-76МДПС) - поисково-спасательный. Несёт на борту катер "Фрегат", который сбрасывается на парашюте вместе с командой спасателей. Разрабатывался с июня 1972 года. Построен 1 прототип (в настоящее время находится в Кировоградском лётном училище). Первый полёт 18 декабря 1984 года.
На снимке Ил-76МДПС:

3 февраля 1989 года, Рангун, Мьянма. Самолет Fokker F-27 Friendship 600 компании Burma Airways при взлете допускает сильный крен, задевает дерево и разбивается. Погибают 26 человек из 29, находившихся на борту.

3 февраля 1993 года, катастрофа самолёта МиГ-29УБ, аэродром Нижний Новгород, лётчик-испытатель Ларионов Б.В. и лётчик-испытатель Мазур А.В.
После выполнения задания по стандартному приемо-сдаточному профилю экипаж принял решение выполнить несколько косых петель. Во всех трёх фигурах подряд допускается одна и та же ошибка: угол наклона плоскости косой петли на нисходящей части всегда больше, чем на восходящей — каждый вывод с зарыванием, т.е. высота вывода из каждой фигуры всегда меньше высоты ввода, и, соответственно, всё ниже ввод в каждую следующую фигуру. На выводе из третьей петли самолёт столкнулся с землёй. Экипаж погиб.
Причина: превышение угла наклона на нисходящей (по сравнению с восходящей) части петли, неправильный выбор угла откренивания.

3 февраля 1994 года, катастрофа самолёта Ил-38, аэродром Североморск-1, 403 оплап (Североморск-1), Сведения об экипаже: КК майор Голощапов В.В., инструктор – подполковник Рубцов Е.В., к-н Ленков, ст.л-т Ёлкин, к-н Клочков, к-н Гончаренко, м-р Лихачёв.
НСМУ. Экипаж выполнял контрольный полет по системе посадки за шторкой.
На 13мин полета после взлета, при заходе на посадку в зоне ответственности РЗП, в процессе снижения по глиссаде на посадочном курсе над пересеченной местностью самолет после прохода ДПРС уклонился от оси ВПП на 70м вправо. На удалении 1600м до ВПП, приняв освещение территории складов ПЛВ, находящихся правее ВПП 350-500м, за посадочные прожектора и огни ВПП экипаж перешел на визуальное пилотирование, с включенными фарами начал выполнять доворот вправо с увеличением крена до 24º с дальнейшим снижением, готовясь к посадке. В процессе снижения упустил контроль за высотой. Командир экипажа информацию о месте положения ВПП от инструктора и штурмана не получал.
РЗП, не наблюдая отметки от самолета на фоне помех на экранах ПРЛ, пытался высветить ее ручкой “Усиление”. Через 17с. на дальности около 700м доложил о пропадании отметки самолета РП. Руководитель полётов, получив доклад от РЗП, подал команду экипажу об уходе на второй круг. За 3с до столкновения самолета с землей по команде РП экипаж приступил к выполнению ухода на 2-й круг с выводом РУД на “номинал”, но из-за недостатка высоты самолет на V=295 км/ч с правым креном 10º и углом тангажа на кабрирование 5º с курсом 340º столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж из 7 человек погиб.
Заключение о причинах АП:
- ошибка экипажа в определении места самолета относительно ВПП из-за нарушения установленной методике взаимодействия в экипаже на посадочном курсе;
- наличие ярких посторонних световых ориентиров вблизи торца ВПП, создающих помехи экипажам в визуальном определении направления на ВПП при ограниченной видимости, отсутствия огней импульсной линии и без использования инструментальной системы посадки ПРМГ-5;
- нерешительные действия РЗП при потере самолета на посадочном курсе (НРП).

3 февраля 1995 года, катастрофа Су-24М. Самолет врезался в гору к юго-востоку от станицы Червленная (Чечня) в плохих метеорологических условиях юго-восточнее станицы Червлённая. Оба члена экипажа погибли.

3 февраля 2001 года, первый полет вертолета Augusta/Westland и Bell AB-139 (AW-139). www.airwar.ru/enc/uh/ab139.html На снимке кабина вертолета AB-139:

3 февраля 2002 года, ДСМУ, произошла катастрофа вертолета Ми-24П №72 (зав.22464) отдельного авиационного учебного центра ФПС РФ (в/ч 2036, аэродром Владикавказ). Экипаж в составе командира м-ра А. Курпаньева, штурмана звена к-на В. Томинеца, оператора-стажера Д. Золина, выполнял задание по прикрытию вертолета Ми-8МТ, забиравшего заболевших из р-на н.п. Тусхарой. При подходе к площадке вертолеты попали в снежный заряд, значительно ухудшивший видимость, и приняли решение прекратить выполнение задания. Кирпанев запросил посадку на аэродроме Ханкала и доложил, что попал в сложные метеоусловия и снижается с 1500 до 600 метров. В 14:40 московского времени связь прервалась. Ми-8 благополучно сел в Беслане. Предположительно, причиной потери является столкновение с землей. Экипаж считается пропавшим без вести.
Майор Курпаньев Анатолий Викторович, родился 27 июня 1966 года. Военный летчик 2-го класса, старший летчик вертолета Ми-24. Проходил службу в авиации Пограничных войск. Пропал без вести.
Капитан Томинец Василий Иванович, родился 6 апреля 1974 года. Проходил службу в авиации Пограничных войск. Пропал без вести.
Лейтенант Золин Дмитрий Евгеньевич, родился 25 июля 1977 года, закончил Сызранское ВВАУЛ в 2001 году и был направлен в учебный центр авиационной подготовки ФПС РФ на Ставропольщине. В качестве стажера выполнял свой первый боевой вылет 3.02.02. Пропал без вести.

3 февраля 2005 года, катастрофа Ил-76 (ST-EWB) авиакомпании East/West Cargo, Судан, около 800 метров от деревни Ад-Бабакер (15 километров восточнее Хартума), КВС-Игольников Ю.Н., второй пилот-инструктор Пидорин В.А., штурман-инструктор Пацюк В.В., бортинженер Федорченко В.И., Инженеры: по А и РЭО-Темченко В.В., по СД -Кунашко С.Е., и представитель авиакомпании АIR WEST гражданин Судана.
Самолет по контракту ООН из ОАЭ в Судан доставлял гуманитарный груз.

3 февраля 2005 года, в Афганистане катастрофа самолета Boeing-737-242 афганской авиакомпании Kam Air при заходе на посадку в сложных метеоусловиях столкнулся с горой на высоте 3500 метров, в 32 километрах от Кабула. Все 104 человека, находившиеся на борту, погибли.

3 февраля 2009 года, катастрофа вертолёта Ми-24.
Экипаж выполнял полёт по программе подготовки лётчика-инструктора. Командир вертолета Илья Карташев (2008 г.в.), лётчик-инструктор Сергей Сафонов (2002 г.в.), бортовой техник Хубеев. Произошло внезапное разрушение основного редуктора, что привело к заклиниванию винта и отрыву лопастей, вертолёт начал разрушаться в воздухе, столкнулся с землёй в 18км от аэродрома вылета в Пугачёвском районе, Саратовская область, и разрушился полностью. Вертолет Ми-24 был технически исправен на момент вылета, так как в противном случае его бы не допустили к полетам. Вертолет был построен в 1986 году, и в 2007 году прошел капитальный ремонт в Хабаровске. Гарантийный налет после ремонта составляет 500 часов, а разбившийся Ми-24 налетал 400 часов, и, следовательно, его ресурс еще не был выработан. 3 человека погибли.