3 февраля 1951 года, Постановлением Правительства СССР для развития науки и техники в области создания управляемых ракет, самолетов (носителей оружия) и ракет дальнего действия под кураторством Л.П.Берии образовано Третье главное управление при Совете Министров СССР во главе с В.М.Рябиковым. На ТГУ возлагаются задачи ракетной противовоздушной обороны. Через несколько лет был сдан в эксплуатацию самый первый зенитно-ракетный пояс вокруг Москвы.

3 февраля 1951 года, около горы Камерун, Бюа, Нигерия, из-за ошибки пилотирования разбивается самолет Douglas DC-4 компании Air France. Все 29 человек на борту погибают.

3 февраля 1951 года, завершена постройка самолета Ла-190. Спустя неделю начались его заводские испытания (ведущий летчик А.Г.Кочетков), и сразу столкнулись с проблемами в работе двигателя ТР-3А, получившем к тому времени обозначение АЛ-5. Во время одной из рулежек машина была повреждена из-за слишком медленного падения тяги двигателя после перевода сектора газа в положение "минимал". 8 марта ее вернули на завод для ремонта, затянувшегося до конца мая. Однако полеты с двигателем АЛ-5 оказались небезопасными, что и послужило причиной прекращения испытаний самолета.
Ла-190 - сверхзвуковой истребитель-перехватчик, с углом стреловидности 55°, радиолокационной станцией в носу фюзеляжа, шасси велосипедного типа с подкрыльными костылями и с длинным фальшкилем под хвостовой частью фюзеляжа. Двигатель А. М. Люлька АЛ-5 с тягой около 5000 кгс. Площадь крыла, масса, как и тяга, вдвое больше, чем в Ла-176. Вооружение: две пушки Н-37
На схеме и снимке Ла-190:

3 февраля 1952 года, состоялся первый полет модификации легкого многоцелевого самолета Piper PA-21 Twin www.airwar.ru/enc/la/pa21.html
На снимке Piper PA-21 Twin:

3 февраля 1953 года, катастрофа третьего прототипа Fouga CM.170 Magister www.airwar.ru/enc/attack/cm170.html . Несмотря на неудачи, в июле 1953 года последовал заказ ВВС Франции на 10 предсерийных самолетов CM.170R, а в августе того же года - на 95 УТС первой серии СМ.170.
Заводские испытания первого серийного самолета начались 29 февраля 1956 года, а в марте УТС уже был передан в летно-испытательный центр ВВС Франции. Всего французские военно-воздушные силы получили 394 самолета СМ.170 из 576 машин этого типа, построенных фирмой "Фуга".
На схеме и снимке Fouga CM.170 Magister:

3 февраля 1953 года, Постановлением Совмина №178-110 задана разработка ракетной системы К-10 (''Луга-С''). Она должна была обеспечить дальность пуска КР, имеющей скорость на траектории 1700- 2000 км, на дальности до цели не менее 170- 200 км. Диапазон высот применения КР от 5000 до 10 000 м. К моменту встречи КР с целью самолёт- носитель не должен подходить к ней ближе 100- 130 км. Срок окончания испытаний ракетной системы третий квартал 1958 г.
В связи с постоянным срывом запланированных сроков постройки самолёта Ту-22, приняли решение ракетную систему К-10 разрабатывать применительно к самолёту Ту-16, который обеспечивал подвеску только одной КР. Первый пуск ракеты К-10 (без системы наведения) с самолёта Ту-16К состоялся только 28 мая 1958 г.
На снимке пуск К-10 с Ту-16К: