3 февраля 1882 года, подписан контракт, по которому "Авион III" www.airwar.ru/enc/law1/avion3.html , построенный Адером для французского военного ведомства, должен пилотироваться экипажем из 2 человек и нести бомбовую нагрузку, равную 75 кг. "Авион III" частично оторвется от земли, но не сможет осуществить успешный полет.
На снимке современная музейная реплика Avion III:

3 февраля 1912 года, родился конструктор ЖРД Арвид Владимирович Палло www.geokorolev.ru/biography/biography_person_pallo.html
На снимке А.В.Палло:

3 февраля 1913 года, на Московском аэродроме успешно испытаны отечественные авиационные лыжи Н.Р.Лобанова, летчик А.М.Габер-Влынский;
На снимке ТБ-1 на лыжах Лобанова:

3 февраля 1919 года, началось строительство прототипа "Herta" пассажирского самолета Юнкерс J.13. Постройка самолёта шла успешно и завершилась к 31 мая. Первый полёт состоялся 25 июня 1919, пилот Эмиль Монц (Emil Monz). Испытания проходили успешно. Этому способствовала установка более мощного мотора BMW IIIa - 185 л.с. Уже в июле авиалайнер получил сертификат, позволявший использовать его на авиалиниях. В сентябре самолёт установил рекорд высоты - 6750 метров.
На снимке американский вариант J.13-Junkers-Larsen JL-6:

3 февраля 1923 года, состоялся первый полет французского лайнера Bleriot-SPAD 56, который был одним из наиболее популярных в Европе пассажирских самолётов 1920-х годов. Самолет S.56, прототип которого взлетел 3 февраля 1923 года, представлял собой вариант S.33 с крылом металлической конструкции и двигателем воздушного охлаждения Gnome-Rhone (Bristol) Jupiter мощностью 380 л.с. (283 кВт). В пассажирской кабине изменили положение кресел и добавили вторую дверь. За прототипом последовали единственный S.56/2 с двигателем Jupiter мощностью 400 л.с. (298 кВт), восемь S.56/3 с мотором мощностью 380 л.с. (283 кВт) и доработанным шасси и S.56/4, конструкция которого претерпела существенные изменения. Кабина пилота (и пассажира) размещалась сразу за двигателем Jupiter мощностью 420 л.с. (313 кВт), а позади нее располагалась пассажирская кабина на шесть человек.
На схеме и снимке Bleriot-SPAD 56:

3 февраля 1926 года, состоялся первый полет «летающего крыла» БИЧ-3 www.airwar.ru/enc/law1/bich3.html Б.И.Черановского. БИЧ-3 - это тот же планер БИЧ-2, но с двигателем в 18 л. с. Вместо привычного крыла, прямого или закругленного на концах, на этой машине оно было спереди очерчено по кривой - параболе. Задняя кромка крыла - прямая - была занята рулями высоты и элеронами. Вертикальное оперение служило обтекателем кабины летчика, почти утопленной в крыло толстого профиля площадью 20 кв.м. Конструкция этого очень легкого самолета была деревянной с полотняной обшивкой. Вес пустого самолета всего 140 кг, взлетный - 230 кг. Авиетка показала скорость около 100 км/час, ее посадочная скорость не превышала 40 км/час. Так был создан первый летающий самолет, построенный по схеме летающего крыла;
На схеме и снимке БИЧ-3: