пост № 13540
на фото поисково-спасательный вертолёт НН-53В

15 марта 1936. авиация национальной гвардии Латвии (Aszargi), получила первые два учебно-тренировочных самолёта KOD-1 (разработчик: LKOD, Латвия). З

а каждый самолёт Aszargi выплатила от 15000 до 17000 латов, не считая обновления моторов, которое обошлось ещё по 10400 латов за штуку. И все же сумма, вложенная в KOD-1 себя оправдала. Самолёты национальной гвардии очень интенсивно использовались для обучения лётного состава и принимали участие в различных акциях и праздниках в Латвии. За всю историю KOD-1 лишь один раз произошел неприятный случай с его участием. 12 февраля 1938 года пилот Эдвинс Муиззимниекс совершил на нем перелет в СССР. О причинах этого шага ни одна из сторон не распространялась, при этом Советский Союз самолёт вернул, а пилота оставил у себя. Когда Латвия была присоединена к СССР самолёты KOD-1 временно оказались невостребованными и большая их часть пошла на металл. Единственный пригодный к полетам KOD-1 в 1941 году включили в состав авиационной школы. При попытке эвакуации в июле того же года под немецкими бомбами погиб последний самолёт и его пилот Викторс Крастинс.
Вариант окраски

airspot.ru/catalogue/item/lkod-kod-1

15 марта 1939. первый полёт одного из трёх построенных скоростных почтовых самолетов NC.223.4 (разработчик: Farman (SNCAC), Франция).

Были установлены моторы Испано-Сюиза 12 Y39, дававшие 910 л.с. на высоте 3400 м.. Впоследствии самолёт зарегистрировали как F-AQJM и дали имя "Камилл Фламмарион". В 1940-х годах использовался как бомбардировщик. Под фюзеляжем установили восемь бомбодержателей для бомб весом до 250 кг. Во входной двери, находившейся в хвостовой части на правом борту, смонтировали на шкворневой установке один 7,5-мм пулемет "Дарн" - больше для поднятия боевого духа экипажа, чем для реальной обороны.
airspot.ru/catalogue/item/farman-nc-223

15 марта 1939. После оккупации 15 марта 1939 года Германией Чехословакии Словацкая республика была объявлена суверенной. Сразу же стали создаваться и ВВС, сформированные на базе ВВС Чехословакии. Словаком досталось 358 боевых самолета, в том числе 66 Авиа В-534, 16 Вк-534 и 101 Летов С-328. Почти вся боевая авиация, за исключением подразделений, переброшенных в Словакию в сентябре 1938 года во время всеобщей мобилизации, входила в 3-й авиаполк имени генерала Штефаника. В его состав входило 4 боевые перути (по чисслености сответствующие полкам) и одна запасная. Первые включали в себя 12 леток (эскадрилий),а последнняя - различные учебные и технические подразделения. Основной авиабазой были Пештяны. В полку насчитывалось до 1400 человек, командующим был подполковник Я. Амбруш, известный лётчик-пилотажник.
Эмблема Словацких ВВС до сентября 1939 года.

15 марта 1948. Постановлением Совета Министров No.790-255 от 15 марта 1948 г. самолёт под обозначением МиГ-15 с двигателем РД-45 была запущен в серийное производство на заводе No.1 им.Сталина. Этим же Постановлением устанавливался новый срок сдачи самолета на государственные испытания - 10 мая.
На фото МиГ-15

airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-mig-15-s

15 марта 1967. Согласно решению комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам от 15 марта 1967 года ОКБ Антонова поручена разработка авиационно-морского поисково-спасательного комплекса Ан-22ПС. "Антей" оснащался оборудованием для поиска в акваториях Мирового океана экипажей кораблей и самолетов, потерпевших бедствие, одним-двумя спасательными катерами с командой и средствами их парашютного десантирования.

Всё про Ан-22 - www.testpilots.ru/tp/russia/antonov/22/an22l.htm