23 марта 1992. первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта Avro RJ-70 (разработчик: Avro, Великобритания).

Первый серийным вариантом стал Avro RJ-70 (Regional Jet 70) вместимостью от 70 до 94 пассажиров в фюзеляже. На нём установлены четыре ТРДД Honeywell LF 507-1F тягой 27.3 кН. Практическая дальность при пассажировместимости в 70 человек - 3074 км. На самолёте установлено радиоэлектронное оборудование ARINC 700 и Rockwell Collins CNLS 910, а так же радар погоды RDR4A.
Пассажирский салон RJ-70A

Кабина пилотов RJ-70

Схема самолёта

Схема размещения пассажиров на RJ-70

airspot.ru/catalogue/item/avro-rj70

23 марта 2005. первая официальная информация о намерениях Казахстана и России создать проект перспективного авиационно-ракетного комплекса «Ишим»,


Предназначен для оперативного вывода на орбиту малых космических аппаратов с помощью ракеты-носителя, стартующей с борта самолёта МиГ-31И. За основу был принят сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31Д.


В 2006 году на выставке Asian Aerospace-2006 (Сигнапур) компания КазКосмос (Казахстан) впервые публично представила перспективный авиационно-ракетный комплекс выведения на орбиту «Ишим», создаваемый на базе самолета МиГ-31Д.

Комплекс в себя включает: два авиационных носителя, получивших обозначение МиГ-31И, трёхступенчатую ракету-носитель, подвешиваемую между гондолами двигателей, а также воздушный командно-измерительный комплекс на базе самолета Ил-76МД. Взлётная масса самолёта МиГ-31И с ракетой-носителем составляет 50 т, дальность полёта до точки пуска - 600 км, высота точки пуска - от 15 до 18 км, скорость в точке пуска - 2120-2230 км/ч. Трёхступенчатая ракета-носитель, все ступени которой снабжаются работающими на нетоксичных компонентах твердотопливными ракетными двигателями, имеет массу 10 300 кг, длину 10,76 м и диаметр корпуса 1,34 м. В хвостовой части ракеты располагаются раскрывающиеся рули решетчатого типа. Длина отсека полезной нагрузки на ракете-носителе составляет 1,4 м при диаметре 0,94 м.

Комплекс позволяет выводить на круговую орбиту с наклонением 46° до 160 кг полезной нагрузки на высоту 300 км или до 120 кг на высоту 600 км. Параметры орбиты выведения могут меняться в широких пределах, включая высокие эллиптические, гелиосинхронные, экваториальные, полярные, с наклонением до 115° и т.д.
Предлагалось использование комплекса «Ишим» с территории государства-заказчика при базировании самолёта на аэродроме первого класса.
Однако 12 июня 2007 года на заседании правительства Казахстана руководитель Национального космического агентства ("Казкосмос") Талгат Мусабаев представляя стратегию формирования космической отрасли на 2008-2020 годы в частности сделал сенсационное заявление о том, что Казахстан отказывается от совместного с Россией проекта по созданию авиационного ракетного космического комплекса "Ишим".
www.testpilots.ru/tp/russia/mikoyan/mig/31/i/index.htm

Стоит отметить что, программа «Ишим» - не первая попытка приспособить МиГ-31 для вывода на орбиту коммерческих полезных нагрузок.

Ещё в 1998 году ОКБ им. А.И. Микояна вышло с предложением о создании на базе истребителя-перехватчика МиГ-31 самолета-носителя МиГ-31С, способного запускать с высоты порядка 17 км на скорости 3000 км/ч ракету-носитель РН-С, которая в свою очередь выводила бы на орбиту малые коммерческие космические аппараты массой от 40 до 200 кг. Первый экспериментальный запуск такой ракеты ожидался в 1999-2000 годах.
Схема воздушно-космического комплекса МиГ-31С/РН-С

Схема выведение спутника на орбиту:

1. Ввод программы выведения спутника
2. Взлет самолета
3. Набор высоты
4. Выход самолета в плоскость орбиты
5. Разгон до М=2,5...2,65 на Н=15...17км
6. Горка
7. Отделение РН
8. Возврат самолета на аэродром
9. Запуск двигателя РН
10.Отделение I ступени РН
11.Выход в заданную точку на орбите II ступени РН и спутника
12.Отделение спутника от II ступени РН
www.cosmoworld.ru/spacehistory/projects/Mig31c.html

Примерно в то же время группой ученых Московского авиационного института при поддержке специалистов ОКБ им. А.И. Микояна было предложено использовать самолёт-носитель МиГ-31С для воздушного запуска двух- или трёхступенчатой микроракеты-носителя «Микрон» с гибридными двигателями, способной выводить на орбиту малые спутники массой до 200 кг.

Другой предлагавшийся вариант применения МиГ-31С предусматривал использование его в качестве носителя универсального многоцелевого ракетоплана научно-прикладного назначения для суборбитальных полётов, получившего название ARS (Aerospace Rally System).

ARS предназначался для исследования процессов в верхней атмосфере (до 130 км) и в невесомости (до 3 мин), тренировок экипажей космонавтов, отработки предпосадочного торможения и посадки, спортивной программы аэрокосмического ралли (Aerospace Rally) и космического туризма. Он рассчитывался на выполнение 200 полётов и вмещал в себя экипаж из трёх человек - пилота, штурмана и бортинженера. Суммарные затраты на разработку, изготовление и обеспечение 200 полётов на двух ракетопланах (с учетом страхования) оценивались инициаторами проекта в 12 млн долл. В случае изготовления двух лётных образцов стоимость одного полёта могла составить всего 50 тыс. долл., а себестоимость выведения 1 кг полезной нагрузки на низкую орбиту с произвольным углом наклонения - 3000-3600 долл.
Схема предлагавшегося варианта применения ракетоплана ARS и МиГ-31С

www.cosmoworld.ru/spacehistory/projects/Mig31c.html
ura-inform.com/ru/society/2007/11/24/raketa

Следующий проект космического использования МиГ-31 был предложен западноевропейским концерном EADS. В ходе авиасалона МАКС-2003 22 августа 2003 г. РСК МиГ и концерн EADS подписали соглашение о намерениях по созданию на базе перехватчика МиГ-31 летательного аппарата для суборбитальных полётов. Совместный проект РСК МиГ и EADS, получивший название «МиГ-бас» предусматривал возможность выполнения суборбитального полёта сразу 12 космических туристов. В верхней части фюзеляжа МиГ-31 предусматривалось установить герметически закрывающуюся кабину с большими окнами, где разместятся 12 пассажиров и инструктор.
Для полноты ощущений планировался переход на снижение (пикирование) для получения эффекта невесомости в течении 1 минуты. Ориентировочная стоимость полёта одного человека на этом летательном аппарате могла составить примерно 20-25 тыс. долл. В дальнейшем EADS и РСК МиГ предполагали перейти к разработке на базе МиГ-31 системы вывода на орбиту малых коммерческих космических аппаратов.
www.izvestia.ru/news/279171

www.modems-radio.ru/zapuskSat.htm

23 марта 2012. дата предполагаемого запуска третьего европейского грузового корабля ATV-3, названного в честь итальянского физика Эдуардо Амальди. Второй европейский грузовой корабль ATV-2, названный в честь немецкого математика и астронома Иоганна Кеплера, был запущен 17 февраля 2011 года ракетой-носителем Ariane 5 ES с космодрома Куру во французской Гвиане.
Согласно обновленную графику стартов, запуск ATV-3 с космодрома Куру в Южной Америке состоится в 8:31 мск.
www.roboshem.ru/default.asp?id=4492
ИНТЕРЕСНО, СОСТОИТСЯ ИЛИ ОПЯТЬ ПЕРЕНЕСУТ?

24 марта 1869 года, родился Сергей Алексеевич Чаплыгин, ученый аэродинамик. Русский и советский учёный, один из основоположников современной гидро- и аэродинамики, академик АН СССР (1929), Герой Социалистического Труда (1941). Ученик и соратник Н.Е.Жуковского. Преподавал в ряде высших учебных заведений. В 1905 г. организовал Московские высшие женские курсы. С 1918 г. работал в ЦАГИ (в 1928-1931 - директор). Автор многих научных трудов. В 1942 г. АН СССР учреждена премия им. Чаплыгина. На территории ЦАГИ в 1959 г. ему установлен памятник. Его имя носят СибНИА, аэродинамическая лаборатория в ЦАГИ, кратер на обратной стороне Луны;
На снимке С.А.Чаплыгин:

24 марта 1916 года, приказом начальника штаба Верховного Главнокомандующего № 329 сформированы первые в российской армии три истребительных авиаотряда Военно-Воздушного флота (2-й, 7-й и 12-й). Истребительные авиаотряды появились на фронте в конце мая — начале июня 1916 года.

24 марта 1917 года, немецкий ас барон Манфред фон Рихтгофен на истребителе Halberstadt D IIв воздушном бою сбил самолёт Nieuport XVII, выполнявшего английскую экскортную миссию, одержав свою 31ю победу. Лётчик лейтенант Кристоф Гай Гилберт погиб.



24 марта 1918 года, немецкий ас барон Манфред фон Рихтгофен на истребителе Fokker Dr I сбил самолёт Sopwith Camel TF-1 из английского бомбардировочного рейда переднего края, одержав свою 68-ю победу. Пилот 2-й лейтенант Дональд Камерон погиб.