28 марта 1944. первый полёт первого прототипа истребителя G.56 (ММ.536) (разработчик: Fiat, Италия).

Самолётом, получившим немецкие опознавательные знаки, но управлял им итальянский пилот Валентино Кус. Испытания проводились под полным немецким контролем, но уже тогда было ясно, что G.56 вряд ли окажется лучше основных немецких истребителей Bf.109G и FW-190A. Интерес к нему значительно снизился, но тестовые полёты решили продолжить в экспериментальных целях.
Кабина пилота G-56

Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/fiat-g-56

28 марта 1949. компанией North American начались работы по разработке и постройке модификации истребителя-перехватчика из семейства Sabre. Окончательный вариант получил фирменное обозначение проект NA-165 - F-86D Sabre Dog.

F-86D имел новый, больших размеров, фюзеляж, в котором устанавливался двигатель J47-GE-17 (тягой на форсаже 3402 кгc) и радиолокационная станция AN/APG-36. Антенна радиолокатора размещалась в носовой части фюзеляжа, в обтекателе, расположенном над воздухозаборником двигателя. Была увеличена площадь киля, применен цельно поворотный стабилизатор и установлен новый фонарь, откидная часть которого поднималась вверх, а не сдвигалась назад как у предшественников. Конструкция крыла осталась прежней, однако оно было усилено. Изменения коснулись и вооружения самолета. Произошел отказ от стрелкового вооружения в пользу 24-х неуправляемых реактивных снарядов Mighty Mouse, размещенных в автоматически выдвигаемой пусковой установке, расположенной под воздухозаборником двигателя.
airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-86d-sabre-dog

28 марта 1956. вышло постановление Совета Министров СССР, а 6 апреля 1956 г. - соответствующий приказ МАП. Согласно этим документам, ОКБ А.Н.Туполева поручалось модифицировать серийные самолеты Ту-16 под двигатели РД-16-15 (М-16-15) с взлетной тягой 11000 кг. При этом самолет должен был иметь практическую дальность 7200 км и максимальную скорость 1030-1050 км/ч. Два экземпляра Ту-16 с двигателями РД-16-15 необходимо было предъявить на государственные испытания в I квартале 1957 г. ОКБ А.Н.Туполева оперативно проработало проект подобной модернизации: самолёт с новыми двигателями получил обозначение Ту-16Б.


airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-16b

28 марта 1956. вышло Постановление СМ СССР, согласно которому в ОКБ Туполева начались практические работы по проектированию летающей лаборатории на базе серийного Ту-95 для исследований влияния излучения авиационного ядерного реактора на самолетное оборудование, а также для изучения вопросов, связанных с радиационной защитой экипажа и особенностей эксплуатации самолета с ядерным реактором на борту. Под летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ был переоборудован серийный Ту-95М № 7800408.


airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-95lal

28 марта 1961. начались Госиспытания учебно-тренировочного истребителя МиГ-21У, ОБК Микоян, Гуревич.

В состав испытательной бригады входили ведущий инженер В.П. Юдин, лётчики-испытатели B.C. Серёгин и Н.И. Дивуев. Спустя месяц испытания прервали, отправив самолёт на доработку из-за недостаточного запаса продольной устойчивости.
Кабины МиГ-21У

Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-mig-21u

28 марта 1966. начались испытания (по 6 мая) доработанного серийного Як-28П №0915310 с использованием форсажных режимов на взлёте и двухкупольного парашюта на посадке (летчики В.Баранов и С.Петерин).

На Як-28П была предусмотрена возможность применения стартовых пороховых ускорителей. При включенном форсаже и работающих ускорителях разбег составлял всего около 400 м, что в совокупности с высокой скороподъемностью сокращало время выхода на цель. Для сокращения пробега при посадке из подфюзеляжного хвостового гребня выпускалась штанга с датчиком, после касания которым земли сразу же срабатывала система выпуска тормозного парашюта. За время испытаний выполнили 14 взлётов и посадок. Длина разбега составляла 950-1075 м, а пробега - 650-750 м. Потребная длина бетонной ВПП равнялась 1280 м. Такие взлётно-посадочные характеристики самолёта позволили организовать его базирование на аэродромах с укороченными полосами в труднодоступных районах Крайнего Севера. Доработки стали внедрять на серийные машины.
airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-28p