4 апреля 1957 года, впервые взлетел третий швейцарский штурмовик Р-16-03, оснащенный более мощным двигателем Sapphire Sa.7 тягой 4990 кгc. В результате улучшения летных характеристик швейцарское правительство в марте 1958 года заказало 100 таких самолетов, известных под обозначением P-16 Mk III, но неделю спустя самолет Р-16-03 разбился. Серийный заказ был немедленно приостановлен и спустя два месяца отменен. www.airwar.ru/enc/attack/p16.html
На снимке штурмовик Р-16:

4 апреля 1957 года, впервые взлетел экспериментальный самолет Р.1В www.airwar.ru/enc/fighter/lighting.html . Все три его прототипа обозначенные Р.1B были сконструированы Фредериком Пагом , заменившим Эдварда Феттера в должности главного конструктора в "Инглиш Электрик". Новый самолет отличался новым регулируемым воздухозаборником с генератором скачков уплотнения в виде центрального подвижного конуса, внутри которого разместили РЛС фирмы "Ферранти" А.I.-23, предназначенную для решения задач перехвата. С целью увеличения расхода воздуха на земле и при малых скоростях полета в районе крыла на фюзеляже были выполнены вспомогательные щелевые заборники, которые в полете на больших скоростях закрывались створками.
Согласно американской концепции вооружения, которая была принята и для "Лайтинга" радар, вооружение и органы пилотирования был связаны таким образом, чтобы обеспечить всепогодный перехват цели в пределах дальности действия РЛС и автоматически прослеживать и уничтожать ее без обязательного участия пилота. Кабину пилота приподняли из фюзеляжа для обеспечения лучшего обзора, также изменили закрылки и аэродинамические тормоза. Истребитель мог нести две ракеты Де Хэвилланд "Блу Джэй" (позже она получила название "Файестрик") с инфракрасной головкой самонаведения класса "воздух-воздух", пилоны для которых смонтировали на каждой стороне фюзеляжа ближе к носовой части и пары 30-миллиметровых орудий "Аден", установленных вверху носовой части фюзеляжа. "Файестрик" могли быть заменены или 48 двухдюймовыми НУРами или еще двумя орудиями "Аден".
В результате повышения уровня кабины пилота над строительной осью самолета увеличились размеры гаргрота, что позволило размесить в нем элементы БРЭО. Р.1В стал первым мелкобританским самолетом, превысившим 2М в горизонтальном полете 25 ноября 1958 г. (ещё и на минимальной форсажной тяге).

4 апреля 1957 года, вышло Постановление СМ СССР № 373-184, предписывающее устранить на опытном самолете Ан-8 обнаруженные недостатки и установить двигатель АИ-20Д, после чего запустить Ан-8 в серийное производство на Ташкентском авиазаводе.
В течение полугода опытную машину модифицировали, в частности, увеличили площадь форкиля и установили на фюзеляже противоштопорные интерцепторы, оснастили новыми, существенно более легкими двигателями. После доработок масса пустого самолета уменьшилась на 3 т. В июне 1957 года КБ начало передачу чертежей Ан-8 на серийный завод. Модифицированная "восьмерка" взлетела 30 октября 1957 г. Испытания самолета затянулись до 21 ноября 1958 г.

4 апреля 1958 года, с космодрома Байконур осуществлен очередной испытательный пуск баллистической ракеты "Р-7" № М1-12. Головная часть ракеты достигла поверхности Земли в районе полигона на полуострове Камчатка.

4 апреля 1961 года, принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке твердотопливной баллистической ракеты РТ-2.
На снимке РТ-2:

4 апреля 1963 года, американский многоцелевой вертолет Bell UH-1 Iroquois Model 204B получил сертификат летной годности. Model 204B -обозначение гражданской и экспортной версии вертолета. Они оснащались двигателем Т5311А. Новый вертолет сначала был известен в Армии США как H-40, но когда он поступил в эксплуатацию, то получил обозначение HU-1 и официальное название Iroquois. Но его прозвали Huey (по обозначению HU-1). В 1962 году при изменении схемы обозначений для всех ВС он стал обозначаться UH-1.
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft30452.htm
На снимке Bell UH-1 Iroquois:

4 апреля 1963 года, катастрофа самолёта Ил-18В.
Разбился во время полета по маршруту. Самолет столкнулся с землей. 67 человек погибло.
Причина не установлена. Предположительно, произошел отказ системы управления. По слухам, официально не подтвержденным ни одним открытым источником, сбит зенитной ракетой, случайно выпущенной из района Йошкар-Олы и попавшей в самолёт на траверзе Чистополя близ н.п.Рыбная Слобода, Татарская АССР.

4 апреля 1965 года, вьетнамские летчики на самолетах МиГ-17 открыли боевой счет в небе Вьетнама, сбив 2 американских самолета F-105;
Вьетнамцы, чтобы добиться побед над противником, имевшим полное превосходство в воздухе, сделали ставку на внезапность. Они стали действовать из засад, для чего на ближних подступах к охраняемым объектам барражировали на малых высотах, маскируясь на фоне земли. При подходе американцев МиГи, используя преимущество в маневренности и скорости на 200-300 км/ч, атаковали инертные ударные самолеты с полной боевой нагрузкой на внешней подвеске и расстреливали их в упор. Именно так 4 апреля 1965 г. к-н Тран Хань и его ведомый сбили два F-105D www.airwar.ru/enc/fighter/f105d.html . Впоследствии уже майор Хань рассказал в интервью корреспонденту газеты "Правда": "Они еще не... верили, что кто-то отважится приблизиться к ним в воздухе. Естественно, нужно было это использовать... Я открыл огонь со средней дистанции. Видел, как огненные трассы прошили левое крыло одного F-105. Но этого было недостаточно. Поэтому я увеличил скорость и подошел к нему так близко, что хорошо видел голову в белом шлеме. Американский пилот, видимо, вообще не понял, что произошло с его самолетом. Он повернул голову слева направо, осмотрел крылья, склонился к приборной доске. Я вновь нажал на спуск и дал длинную очередь. Вижу весь каркас борта самолета. F-105 падает к земле, как камень". Это был первый американский самолет, уничтоженный в воздухе северовьетнамскими ВВС.
На снимке МиГ-17 атакует:

На снимке: Апрель 1965 года, F-105D из состава 354-й эскадрильи летит бомбить Северный Вьетнам — самое начало операции "Роллинг тандер"