8 февраля 1945 года, советский летчик М.П. ДЕВЯТАЕВ совершает героический побег из фашистского концлагеря на немецком самолете; в 1945 году Побег из плена на вражеском самолете летчика М.П.Девятаева. Старший лейтенант Михаил Петрович Девятаев (мордвин по национальности) участвовал в боях с первого дня войны. Сбил несколько самолетов, был награжден орденом Красного Знамени. После нескольких ранений его списали из истребителей, но оставили в тихоходной авиации. Девятаев служил в полку ночных бомбардировщиков, санитарной авиации, вывозя раненых партизан на Большую Землю. Узнав, что в дивизии Покрышкина служит его друг, Михаил сумел добиться перевода в истребительный полк. В июле 1944 года его самолет был подбит, и летчик оказался в плену. Пересыльный лагерь под Варшавой, лагеря в Лодзи, Кляйкенигсберге, Заксенхаузен. В лагере смерти его ждала неминуемая гибель как организатора неудавшегося побега. Помогла взаимовыручка: товарищам удалось подменить его документы. Так он стал солдатом Никитенко, умершим в лагере незадолго перед тем. Подпольщикам удалось включить Девятаева и в команду заключенных, отправляемых на работу на аэродром, расположенный на острове Свинемюнде (др. вар. - Узедон), где фашисты испытывали ракетные снаряды ФАУ. Узнав, что Девятаев - летчик, военнопленные стали готовить побег: сумели достать для изучения уцелевшую приборную доску с разбитого бомбардировщика, изучали поведение охраны и работников аэродромной службы. 8 февраля на взлетной полосе был подготовлен к полету бомбардировщик «хейнкель-111». В обеденный час пунктуальные немцы по звонку ушли в столовую. Другого такого шанса могло больше не подвернуться. Сказав своему конвоиру, что начальство отдало срочный приказ расчистить капонир, они вышли на летное поле. Когда фашист понял, что что-то неладно, было уже поздно. Сумев завести моторы и оторвать тяжелый самолет от земли, Девятаев повел его сначала в сторону Швеции, а потом свернул на восток. Каково же было удивление советских солдат, бежавших к самолету с крестами, чтобы захватить живьем экипаж, когда из бомбардировщика выбрались одетые в полосатые куртки 11 человек. Кроме Девятаева, в этом беспримерном побеге участвовали Ф.П.Адамов, М.А.Емец, И.П.Кривоногов, П.Кутергин, И.Олейник, И.М.Пацула, Т.Сердюк, В.Соколов, В.Тимченко, Н.Урбанович. По разному сложилась потом судьба героев: трое погибли в боях, о трех ничего не известно, а остальные вернулись в родные края и продолжали трудиться. Но не все было так безоблачно - еще долгое время над ними висело клеймо военнопленных. Лишь в августе 1957 года Девятаеву было присвоено звание Героя Советского Союза, а его товарищи удостоены государственных наград. Михаил Петрович вернулся к своей профессии речника, испытывал и водил первый катер на подводных крыльях «Ракета». Он почетный гражданин Республики Мордовия и города Казани. После войны удалось узнать и о событиях на Свинемюнде после побега. На пятый день прибыл рейхсмаршал Геринг в сопровождении эсэсовцев. Геринг устроил невиданный разнос. Комендант концлагеря, четыре эсэсовца из охраны и еще несколько солдат были приговорены к расстрелу, командира авиачасти спасло лишь заступничество самого Гитлера.

8 февраля 1946 года, завершились повторные государственные испытания скоростного пикирующего бомбардировщика Ту-10 www.airwar.ru/enc/bww2/tu10.html (на заводе он шел под шифром "68", в ВВС - Ту-10, а одно время машину обозначали Ту-4). В Акте НИИ ВВС № 17 за 1946 год по результатам повторных государственных испытаний самолета "68" 2АМ-39ФНВ с винтами АВ-5АВ-166Б дано заключение, что "самолет может быть рекомендован на вооружение ВВС при условии устранения всех дефектов, отмеченных в акте". Ту-10 стал последним серийным поршневым бомбардировщиком такого класса - ОКБ уже работало над реактивными самолетами.
На снимке Ту-10:

8 февраля 1949 года, в море у Копенгагена, Дания, падает самолет Vickers Viking компании Scandinavian Airlines (SAS). Все 28 человек на борту погибают.

8 февраля (по 19 апреля) 1957 года, машина PZL LIM-5 (1C 02-01) прошла контрольные испытания, которые проводили летчики 3.Стрэк, 3.Кораб, М.Сковроньский и ведущий инженер Т.Куц. ЛТХ истребителя незначительно отличались от данных серийных МиГ-17Ф. Советский истребитель МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф был запущен в производство на польском заводе WSK-PZL-Mielec в г. Мелец и получил обозначение Lim-5
На снимке PZL LIM-5:

8 февраля 1963 года, катастрофа самолёта Ан-10А.
Во время ночного тренировочного полета по кругу в зоне аэродрома на высоте 400м, в условиях прогнозируемого и фактического обледенения в облаках, в районе 3-го разворота остановились три двигателя из четырех, без флюгирования их воздушных винтов. Самолет потерял скорость, упал в лес в 10км восточнее г.Сыктывкара в районе н.п.Максаковка, Коми АССР, разрушился и сгорел. 7 человек погибло.
Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: предположительно остановка трех двигателей из-за попадания в газовоздушный тракт льда, сорванного с обледеневших воздухозаборников мотогондол и входных устройств двигателей при включении их обогрева.

8 февраля 1965 года, Джонс Бич, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США. Совершая рейс из Нью-Йорка в Ричмонд, штат Вирджиния, Самолет Douglas DC-7B компании Eastern Air Lines разбивается вскоре после взлета при уходе от столкновения с B-707 компании Pan American. Все 84 человека на борту погибают. Ошибка диспетчера, поместившего самолеты на слишком близком расстоянии, что заставило самолет компании EAL проделать маневр уклонения, из которого пилоты не смогли его вывести.

8 февраля 1967 года, впервые поднялся в воздух SAAB AJ.37 Viggen www.airwar.ru/enc/fighter/aj37.html . Его пилотировал шеф-пилот фирмы СААБ Эрик Дахлстром (Erik Dahlstrom).
На схеме и снимке SAAB AJ.37 Viggen: