19 марта 1945 года, во время передислокации 901/2 батареи, стреляющей БР "A-4"/SS-1/Scunner/ (Фау-2), из Kirburg в Marienberg авиация союзников разбомбила всю колонну, остановившуюся из-за поломки головной машины.

19 марта 1945 года, на перехват 978 самолётов союзников поднялись 40 немецких истребителей, в том числе реактивные Ме-262 и Ме-163. Пилоты Me 262 заявили об уничтожении трех В-17, а от летчиков Ме-163 удача в тот день отвернулась. Союзники отмечали появление Ме-163 24, 30 и 31 марта, причём 24 марта один из реактивных "мессеров" был сбит.

19 марта 1948 года, с ракетного полигона "Уайт-Сэндс" (штат Нью-Мексика, США) осуществлен пуск баллистической ракеты "V-2", сер. N 39. Ракета достигла высоты 5,5 км, после чего взорвалась.

19 марта 1948 года, испытатель Б. Уотертон поднял двухместный УТС "Метеор" Т.7 (G.43) фирмы "Глостер" в воздух. www.airwar.ru/enc/other/meteort7.html
На снимке "Метеор" Т.7:

19 марта 1952 года, в воздух впервые поднялся самолет F-86F, очередной из семейства Sabre, оснащенный двигателем J47-GE-27. Благодаря применению нового двигателя, скороподъемность возросла до 2835 м/мин, а максимальная скорость до 1107 км/ч. В процессе выпуска F-86F в его конструкцию вносились многочисленные изменения. www.airwar.ru/enc/fighter/f86f.html
На снимке F-86F:

19 марта 1953 года, в Амендоле, Италия, был облетан самолет G.80-3B один из прототипов самолета Fiat G.80-1B - первого реактивного самолета чисто военного назначения, разработанного в Италии после II MB войны. Несмотря на большое внимание, уделявшееся программе. Fiat G.80 коммерческого успеха не имел и был построен в незначительном количестве. www.airwar.ru/enc/attack/g80.html
На снимке самолет G.80-3B:

19 марта 1954 года, Георгий Александрович Седов на МиГ-19 с двигателями РД-9Б достиг скорости 1452 км/ч. vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/SedovGA/SedovGA001.htm
Г.А.Седов, Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), авиаконструктор, Герой Советского Союза (1957), лауреат Ленинской (1976) и Сталинской (1952) премий, генерал-майор авиации (1968). С 1942 г. на испытательной работе в НИИ ВВС. С 1950 г. работал в ОКБ А.И.Микояна. Испытывал МиГ-17 (СИ-2), И-350 (М), СМ-2 (И-360), МиГ-19, СМ-9, Е-4, Е-2А. В 1958-1970 гг. был зам. главного конструктора по лётным испытаниям. С 1970 г. на конструкторской работе. Руководил разработкой всех модификаций МиГ-23, МиГ-27, МФИ (1.42). С 1997 г. - советник генерального конструктора. Почетный член Ассоциации летчиков-испытателей экспериментальных самолетов (США);
На снимке Г.А.Седов, МиГ-19:

19 марта 1954 года, Постановление СМ СССР и ЦК КПСС No.473-213 от 19 марта 1954 г. "О создании экспериментального самолета для исследовательских полетов со сверхзвуковыми скоростями на больших высотах". Вышедшим через пять дней приказом МАП No.189 коллективу ОКБ-155 предстояло на базе истребителя МиГ-19 построить опытный экземпляр такой машины и сдать ее на летные испытания в мае 1955 года. Так рождался экспериментальный истребитель перехватчик Е-50. www.airwar.ru/enc/xplane/e50.html
На снимке Е-50: