18 марта 1926. по итогам испытания истребителя И-1, лётчиком-испытателем Филипповым составлена подробная инструкция по лётной эксплуатации этого самолёта. Отзывы об истребителе были весьма неплохими.
На фото И-1

airspot.ru/catalogue/item/polikarpov-i-1

18 марта 1933. первый и единственный испытательный запуск жидкостного ракетного двигателя ОР-2, конструкции Ф. А. Цандера.

Предназначался для установки на бесхвостый ракетоплан РП-1 разработанного коллективом Группы изучения реактивного движения (ГИРД) и планер-летающее крыло БИЧ-11 конструкции Б. И. Черановского. Проектная тяга составляла 50 кгс, охлаждение сопла производилось водой, а камеры сгорания — газообразным кислородом. При первых испытаниях двигатель разрушался.
схема самолёта БИЧ-11

ru.wikipedia.org/wiki/%CE%D0-2

18 марта 1944. катастрофа при переучивании на истребитель Як-9Т
столкновение в воздухе 2 истребителей полка "Нормандия - Неман". Оба пилота - аспиранты Жуара и Бурдье погибли.

18 марта 1945.

последний налёт на Берлин самолетов 8-й воздушной армии. В налёте принимало участие 1327 тяжелых бомбардировщиков. Превосходство союзников в воздухе было подавляющим и, несмотря на участие в бою 50 реактивных истребителей Ме-262, Люфтваффе сбили лишь 8 самолётов. Зенитки сбили еще 16 самолетов и повредили еще 16, которые совершили вынужденные посадки на занятой советскими войсками территории.

18 марта 1954. выкачен из цеха первый серийный стратегический бомбардировщик B-52A Stratofortress (разработчик: Boeing, США).

Использовался для войсковых испытаний, отличался от прототипов измененной компоновкой кабины экипажа, фюзеляжем, удлиненным на 120 см, и новыми, более мощными двигателями J57-PW-9W. Построено три самолета на заводе фирмы Боинг в Сиэттле.
airspot.ru/catalogue/item/boeing-b-52a-f-stratofortress

18 марта 1959. в ходе подготовки к первому полёту состоялись повторные (первые после зимы) рулёжки экспериментально самолёта НМ-1, конструкции Цыбина.

НМ-1 - это упрощенный экспериментальный самолёт РСР, самолёт аналогичных очертаний, пилотируемый в исследовательских полетах без какой-бы то ни было нагрузки, кроме испытательных приборов. Одним словом, лаборатория, созданная для полётов с ограниченными режимами без достижения заданных ЛТХ. До получения штатных ТРД (Д-21) на НМ-1 поставили два двигателя АМ-5 тягой по 2000 кгс (машина была рассчитана на дозвук!), что наложило определенные упрощения на ее устройство и характер лётных экспериментов (взлёт - полёт - посадка, из которых варьировалась длительность только промежуточного звена без дополнительных эволюции). Носовая часть натурной модели сделана значительно короче, чем у боевых вариантов: для центровки туда установили оживальную болванку весом в 700 кг. Конструкция и материалы НМ-1 были такими же, как у "РСР". Значительно облегченной была топливная система, по объему керосина и технической оснащенности (топливо не нужно было перекачивать вперед-назад, так как достижение волнового кризиса и связанной с ним продольной разбалансировки не планировали). Управление, так же как и конструкция планера, принципиальных отличий от "РСР" не имело. Оно включало в себя гидроусилители, жесткие тяги, валы и механизмы загрузки. Шасси было совершенно иным. Его сделали по типу посадочного приспособления эскизного проекта самолета "PC", т. е. с расположением главной опоры впереди центра тяжести самолета, правда, со значительным облегчением под стать меньшему весу НМ-1. Вместо посадочной двухколесной тележки была введена облегченная лыжа, сделанная из 10-мм дюралюминиевой плиты шириной 0,1 м и длиной 2,1 м. Она рассчитывалась на несколько посадок с последующей заменой на новую. Для взлета к боковым узлам лыжи крепилась колесная ось с двумя пневматиками, которую именовали стартовой тележкой. Амортизация шасси при рулежках и разбеге осуществлялась гидроцилиндром стойки и обжатием пневматиков высокого давления. Полет должен был проходить в следующем порядке: взлет после разбега, сопровождающийся отделением колесной оси от лыжи; набор высоты 1200-1500 м и скорости 480- 500 км/ч; полет по коробочке; заход на посадку и приземление на лыжу. Продолжительность первого полёта не должна была превышать 15 мин.
Схема самолёта

airspot.ru/catalogue/item/tsybin-nm-1-rsr