18 марта 1938 года, в Ленинградской области из летчиков, воевавших в Испании, для выполнения особых задач сформирован 19-й истребительный полк, один из наиболее отличившихся в период Великой Отечественной войны. Полк советских асов участвовал в боях на самых опасных направлениях. За боевые заслуги в 1944 г преобразован в 176-й гвардейский истребительный авиационный полк. Удостоен почетного наименования Проскуровского, награжден орденами Красного Знамени, Кутузова и Александра Невского; allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/sssr/struct/p/iap19.dat

18 марта 1939 года, прототип американского среднемагистрального лайнера Boein 307 Stratoliner, которым управлял Джулиус Барр, потерпел катастрофу возле города Олдер, штат Вашингтон; погибли все находившиеся на борту, в том числе два представителя КЛМ. По словам очевидцев трагедии, самолет развалился в воздухе. Анализ показаний контрольно-записывающей аппаратуры позволил выяснить, что произошло. Злополучный полет имел целью проверить путевую устойчивость самолета при отказе одного двигателя; после выключения одного из внешних двигателей самолет потерял скорость и свалился в штопор, а при попытке выйти из него крыло не выдержало перегрузки и разрушилось. По всем правилам самолет не должен был свалиться, и вывод был ясен: срочно требовалась переделка. Элероны и руль поворота были слишком малы и практически бесполезны при выводе из штопора; киль, позаимствованный с В-17С, тоже был мал, путевая устойчивость самолета никуда не годилась.

18 марта 1940 года, впервые взлетел в Ле Бурже французский средний бомбардировщик Amiot 351 www.airwar.ru/enc/bww2/a351.html
На снимке средний бомбардировщик Amiot 351:

18 марта 1942 года, начало стендовых испытаний двигателя G.E.C. фирмы «Дженерал электрик».
В апреле 1941 года командующий ВВС США генерал Арнольд находился в Англии и познакомился там с новым реактивным истребителем фирмы Глостер G.40. Полет новейшего секретного самолета произвел на него большое впечатление. В результате переговоров с англичанами Арнольд получил разрешение на вывоз в США документации на реактивные двигатели конструкции Уиттла и их серийное производство. Естественно, вся документация поступила на "подшефную" для ВВС фирму "Дженерал электрик", точнее, в ее филиал, занимавшийся разработкой турбокомпрессоров. Через семь месяцев, 18 марта 1942 года, первый двигатель с обозначением GEC-1 поступил на стендовые испытания. Теперь ВВС могли инициировать разработку реактивных боевых самолетов.

18 марта 1943 года, состоялись первые две рулежки истребителя ГУ-1 конструктора Гудкова, с разгоном до скорости 120-140 км/ч. www.airwar.ru/enc/fww2/gu1.html
На схеме Гу-1:

18 марта 1945 года, Англо-американская авиация совершила самый мощный налет на Берлин. 1300 бомбардировщиков в сопровождении 750 истребителей два часа бомбили столицу рейха. Немецкое ПВО могло противопоставить им лишь 28 реактивных истребителей Ме-262.

18 марта 1945 года, шесть реактивных истребителей Люфтваффе "Me-262" вооруженных неуправляемыми ракетами "R4M" калибра 55 мм одним залпом с 400 метров сбили сразу 8 бомбардировщиков союзников "В-17". Первое применение ракет "R4M", класса воздух-воздух, в бою. "R4M" - твердотопливная ракета конструкции Курта Хебера, длина - 814 мм, масса - 4 кг, БЧ ракеты имела 520 г гексогена, теоретическая дальность полета - 2500 м, максимальная скорость полета - 540 м/с. Подвешивались по 12 штук на двух деревянных направляющих под плоскостями истребителя, все 24 ракеты выпускались залпом с интервалом 0.03 сек.