17 марта 1961 года, катастрофа самолёта Бе-6, КК к-н Гончаров Б.С.
При полете на поиск ПЛ ночью на малой высоте из-за ошибки летчика в технике пилотирования столкнулся с водной поверхностью. Из состава экипажа спасся только борттехник.

17 марта 1976 года, катастрофа самолета Ту-16, КК Гостеев Д.В.
Экипаж выполнял полет ночью в боевом порядке пары самолётов ведомым на временном интервале 30сек и посадкой на аэродроме мыс Шмидта. На участке маршрута Марково – мыс Шмидта при снижении КК допустил большой разгон и при его уменьшении непреднамеренно вывел самолёт на режим сваливания с дальнейшим переходом в штопор и вертикальное падение со скоростью 120м/с и углом тангажа около 50град. Из-за перегрузок экипаж катапультироваться не смог и погиб.

17 марта 1979 года, катастрофа самолёта Ту-104Б, аэропорт Внуково.
Рейс Москва – Одесса. Через несколько минут после взлета произошло ложное срабатывание табло «пожар в левом двигателе». Двигатель был выключен. Экипаж принял решение возвращаться назад. При заходе на посадку в условиях плохой видимости (нижняя кромка облаков - 150м, видимость - 1000м) и в темное время суток самолет опустился ниже глиссады и ударился крылом об опору ЛЭП. Затем задел пригорок, вновь поднялся в воздух, на высоте 5-10м пересек Киевское шоссе и упал на мерзлое вспаханное поле. Потеряв плоскости крыла и кабину пилотов, фюзеляж проскользил по грунту и остановился в 200м от шоссе. Погибло 86 из 106 человек, находившихся на борту.
ЛП произошло через 14мин после взлета. Посадочный вес превышал допустимый на 10700кг. Перед посадкой экипаж не слил топливо. Вертикальная скорость снижения превысила допустимую. Налет КВС в качестве командира Ту-104 составлял 32 часа. Ложное срабатывание табло произошло из-за утечки горячего воздуха трубопровода антиобледенительной системы. После выключения двигателя в условиях переохлажденного дождя крылья стали быстро покрываться льдом.
После этого ЛП все самолеты Ту-104 были выведены из эксплуатации в МГА СССР.

17 марта 1981 года, начались поставки фирмой McDonnell Douglas самолетов-заправщиков KC-10 Extender www.airwar.ru/enc/craft/kc10.html для ВВС США и завершились в 1989 года после постройки 60 самолетов. Опытный образец самолета совершил первый полет 12 июля 1980 г.В результате исследований по программе АТСА (Advanced Tanker/Cargo Aircraft) было установлено, что конструкция DC-10-30СF обеспечивала лучшие возможности для создания такого самолета.
На снимке заправщик KC-10 Extender:

17 марта 1988 года, Кукута. Колумбия. Ошибка пилота приводит к тому, что «Боинг-727» компании «Авианка» сталкиваетсяся с горой. 139 погибших.

17 марта 1993 года, авария самолёта Су-15ТМ, аэродром Подужемье, летчик замкомандира АЭ м-р Мигулин И.В.
ДПМУ. После выполнения задания при заходе на посадку не вышла левая основная стойка шасси. При проходе над стартом РП подтвердил факт невыхода стойки. Летчик пытался выпустить шасси постановкой крана из положения «Убрано» в положение «Выпущено», минуя нейтральное положение. Последующие попытки выпуска стойки созданием знакопеременной перегрузки и аварийно не дали положительных результатов. По команде РП летчик на высоте 3000м успешно катапультировался.
Причиной ЛП явился невыход левой основной стойки шасси, наиболее вероятно - из-за отказа замка убранного положения левой стойки шасси. Конкретную причину отказа установить не удалось в связи с отсутствием деталей замка.

17 марта 1995 года, поднялся в воздух самолет Bombardier Challenger 604 с двигателями CF-34-3B www.airwar.ru/enc/aliner/cl604.html
На снимке самолет Bombardier Challenger 604:

17 марта 1996 года, на летно-испытательной базе АНТК имени А.Н.Туполева в Жуковском состоялась торжественная выкатка Ту-144ЛЛ www.testpilot.ru/russia/tupolev/144/ll/tu144ll.htm . На митинге в честь этого события выступили заместитель председателя Госкомоборонпрома Анатолий Братухин, посол США в России Томас Пикеринг, генеральный директор АНТК имени А.Н.Туполева Валентин Климов, главный конструктор Александр Пухов, вице-президент корпорации Рокуэлл - Норт Америкен Лесли Лэкман, директор отдела НАСА Луи Дж. Вильямс и другие почетные гости. В июне 1999 АНТК имени Туполева и американская фирма «Боинг» успешно завершили программу совместных исследований на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ по созданию перспективного сверхзвукового пассажирского самолета. 20 июня 2001 года Ту-144ЛЛ был продан АНТК через интернет-аукцион анонимному жителю Техаса за 11 миллионов долларов. translate.google.ru/translate?hl=ru&lang.../TU-144LL/index.html
На снимке Ту-144ЛЛ:

17 марта 2001 года, начало наземных испытаний ТРДД Pratt & Whitney PW800