30 января 1931 года, прототип Bre.391T впервые поднялся в воздух. www.airwar.ru/enc/cw1/br390.html Летал не долго и 3 июля разбился.
Прототип Bre.391T имел цельнометаллический фюзеляж. Трёхмоторный полутораплан классической схемы смешанной конструкции. Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас металлический. Обшивка передней части дюралевая, остальная полотняная. Впереди моторный отсек, двигатель закрыт капотом NACA. Далее закрытая 2-х местная пилотская кабина. За ней 10-местный пассажирский салон. По два кресла в ряду, между ними проход. Крыло - прямоугольное. Каркас металлический. Обшивка гладкая дюралевая.
Двигатель - три поршневых двигателя, один установлен в носу, два на нижнем крыле: Gnôme Rhône 5Kd Titan - 238 л.с./ 176 кВт - звёздообразный (Bre.391T); Hispano-Suiza 9Qc - 300 л.с./ 224 кВт - (Bre.392T) винт двухлопастный цельнометаллический.
Оперение - однокилевое с двумя стабилизаторами. Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. По одному колесу на каждой стойке. Колёса покрыты обтекателями.
Лишь третий прототип - Bre.393T (F-ANEH) с двигателем Gnôme Rhône 7Kd Titan Major - 350 л.с./ 257 кВт – звёздообразный, получился конструктивно удачным. Металлическую обшивку фюзеляжа заменили на полотняную, переделали межкрыльевые подкосы, установили хвостовое колесо и обтекатели на колёса главных стоек шасси.
На снимке Bre.393T:

30 января 1933 года, впервые поднялся в воздух прототипсреднего транспортного самолета Curtiss Т-32 www.airwar.ru/enc/cw1/t32.html , позже ставшей известной как "Condor II".
Фирма Curtiss под руководством конструктора Джорджа Пейджа (George Page) взяв за основу схему Curtiss CO, создав новое крыло, облагородив аэродинамику фюзеляжа, улучшив звукоизоляцию пассажирского салона, сделав шасси убираемым, заменив жидкостные двигатели Curtiss Conqueror на звёздообразные Wright Cyclone создали Curtiss Т-32 "Condor II". Все доработки позволили, несмотря на бипланную схему, существенно увеличить скорость новой машины. 23 марта 1933 года машина была передана заказчику, всего был изготовлен 21 самолёт модификации T-32.
Серийное производство было налажено на заводе в Сент-Луисе.
На схеме и снимке Curtiss Т-32 "Condor II":

Эхо. Но материал для заполнения "пустоты" есть.

30 января 1934 года, состоялся первый полет пассажирского самолета Junkers Ju.160 www.airwar.ru/enc/cw1/ju160.html Самолет Ju.160, имел фюзеляж из гладких дюралюминиевых листов и двигатель BMW132E2 мощностью 650 л.с. На испытаниях самолет развил скорость равную 340 км/ч. Новый самолет был заказан в количестве 18 самолетов. Первый серийный Ju.160 был поставлен для Lufthansa в 1937 году. В 1941 году они были переданы Люфтваффе, где использовались в роли легких транспортных и связных самолетов.
На снимке Ju.160:

30 января 1934 года, состоялся рекордный полет на стратостате «Осоавиахим-1» www.tonnel.ru/?l=kniga&757 . При спуске стратостат потерпел катастрофу. Взлет состоялся в 9 часов 7 мин в Кунцево. Ночью пришло сообщение из Мордовии, что стратостат упал в Инсарском районе возле села Потажский острог. Барограф показал, что максимальная высота 22000 м была достигнута в 12 ч 33 мин. По заключении комиссии катастрофа произошла при спуске. Члены экипажа П.Ф. Федосеенко, И.Д. Усыскин и А.Б. Васенко погибли.
Комисия по разбору выяснила, что причиной катастрофы стала повышенная Vy снижения вследствие излишнего выпуска закаченного газа и заедания клапана стравливания, что привело к разрыву строп, крепящих гондолу, из-за чрезмерных перегрузок. 3 члена экипажа погибли.

30 января 1937 года, первый полет серийного среднего бомбардировщика "Vickers Wellesley" www.airwar.ru/enc/bww2/wellesl.html в Брукленде.
На схеме и снимке "Vickers Wellesley":