7 февраля 1949 года, погиб на Ю-52 (СССР-И511) из-за отказа моторов, забитых снегом,
пилот, летчик-испытатель, Н.Д. Свимпул. По дороге из Верхней Салды в районе Белоярска попав в снежный заряд

7 февраля 1952 года, начался серийный выпуск 110 самолетов штурмовой версии F4U-6 www.airwar.ru/enc/attack/au.html , получивших в авиации морской пехоты обозначение AU-1, а закончился 10 октября того же года. На AU-1 установили моторы R-2800-83W с одноступенчатым двухскоростным компрессором со сниженной высотностью. Вооружение состояло из четырех пушек М3 с боезапасом 215 снарядов на ствол. Скорострельность пушки 215 выстрелов в минуту. На трех подфюзеляжных пилонах была возможна подвеска двух бомб калибра 454 кг или шести по 227 кг. Под крыльями самолет мог нести 10 ракет калибра 127 мм или 8 бомб калибром 112 кг. Для защиты самолета от огня стрелкового оружия и легкой зенитной артиллерии было усилено бронирование жизненно важных узлов и кабины пилота 25 бронеплитами.
На снимке F4U-6 (AU-1):

7 февраля 1958 года, был выполнен первый полет VZ-3 Vertiplane фирмы Ryan www.airwar.ru/enc/xplane/vz3.html Одноместный VZ-3 был чисто исследовательским аппаратом. В качестве силовой установки аппарата использовался турбовинтовой двигатель T53-L-1 мощностью 1000 э.л.с. (746 кВт) фирмы Lycoming, размещенный в фюзеляже и приводящий в движение два установленных на крыле воздушных винта большого диаметра (ометаемые поверхности воздушных винтов выходили за законцовки крыла). Крыло оснащено по всему размаху двухщелевыми закрылками, которые могли отклоняться на 90°, изменяя при этом направление потока, сходящего с воздушного винта. Для предотвращения перетекания воздушного потока через законцовки крыла на них были установлены большие аэродинамические гребни. Для обеспечения управляемости на режимах висения и малоскоростного полета в хвостовой части аппарата были установлены воздушные сопла.
Программа исследований продолжалась несколько лет. При располагаемой мощности 1000 л.с. взлетная масса самолета составляла всего 1179 кг.
На снимке VZ-3 Vertiplane:

7 февраля 1958 года, впервые поднялся в воздух УТС North American (Rockwell)
T-2 Buckeye (заводской номер 144217) www.airwar.ru/enc/other/t2.html .
На снимке T-2 Buckeye:


Расхождение с информацией Александра Николаевича из-за разницы Европейского и Североамериканского счисления времени.

7 февраля 1961 года, на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) осуществлен очередной двадцать первый испытательный полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Роберт Уайт (Robert White). Достигнута максимальная высота подъема самолета 23820 м и максимальная скорость 3660 км/ч.
На снимке пилот Х-15 и наш коллега - маслопуп из Пиндостана:

7 февраля 1965 года, началась пиндосовская воздушная операция Flaming Dart ("Пылающее копье") против Демократической Республики Вьетнам. Пиндосы полагали, что серьезного сопротивления им противник оказать не сможет.
Однако они не учли возможности Миг-17Ф, и вновь поступающих в ДРВ МиГ-19,21! Преимущество F-4 перед МиГ-17Ф заключалось прежде всего в том, что американский истребитель имел ракетное вооружение. "Фантомы" при использовании тактики "удар-уход" добивались успеха, но если дело доходило до маневренного боя с "семнадцатыми", им приходилось нелегко. Американские летчики не скрывали трудностей, которые им доставляли МиГ-17Ф. Ниже приведены воспоминания командира 8-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США полковника P.Олдса, сбившего 24 самолета во второй мировой войне и еще 4 - во Вьетнаме. 8-е авиакрыло, которое называлось "Wolfpack" (волчья стая), дралось под его командованием так успешно, что стало чемпионом ВВС по сбитым вьетнамским самолетам.
«... МиГ-17 мог задать жару, уж поверьте мне на слово!... Конечно, можно сколько угодно рассуждать, что F-4 мог развивать скорость два с лишним Маха. Но когда самолет нагружен под завязку бомбами, топливными баками и еще много чем - мы ведь летели, чтобы работать по наземным целям, - ты из него вряд ли выжмешь эти два с лишним Маха! ... Летишь-то ты на скорости, на которой МиГ-17 лучше всего воюет, хоть он и стар. А если он догнал тебя - берегись! Это легкий и на удивление верткий самолет; F-4 просто не может за ним угнаться на виражах. Как ни хорош F-4 в воздушном бою, с МиГ-17 ему не сравниться, если драться так, как дерутся МиГи - а это маневренный воздушный бой в стиле второй мировой.»