22 апреля 1966 года, около Ардмор, Оклахома, США. При попытке посадки в муниципальном аэропорту Адмор самолет Lockheed 188C Electra компании American Flyers Airline врезается в подножье холмов. Из 98 человек на борту погибают 83. На последней стадии захода на посадку с пилотом случился сердечный приступ.

22 апреля 1967 года, погиб летчик-испытатель В.И.Корчагин www.testpilot.ru/memo/60/korchagin.htm (на Ту-22Р). Причиной катастрофы стал отказ одного из генераторов переменного тока СГС-30-8 и последующий пожар на двигателе. Все это осложнилось отказом сигнализации о пожаре. После тревожного сообщения «Горишь!», поступившего от летчика из отряда космонавтов, невдалеке «крутившего пилотаж» на МиГ-15. командир попросил помощи у «земли», т.к. увидеть двигатели из-за особенностей конструкции экипаж не мог. С КП распорядились снизиться и пройти над вышкой, что и погубило летчиков. Увидев дым, руководитель полетов приказал набрать 2000 м и катапультироваться, но было уже поздно - при переводе в набор высоты самолет упал, не успев набрать безопасной для катапультирования высоты. Погиб весь экипаж летчик В.И.Корчагин, штурман Г.И.Пронин и оператор А.А.Санников;

22 апреля 1969 года, первый Ту-134А, пилотируемый заводскими летчиками-испытателями Даценко и Петляковым, совершила первый полет. Первый Ту-134А переделали из серийной машины (бортовой СССР- 65624), выпущенной в 1969 году. Взлетную массу нового самолета довели до 47 000 кг. Вскоре летчик-испытатель ОКБ Харитонов улетает на Ту-134А в Ле Бурже. После окончания салона начались основные заводские летные испытания, а в январе 1970 года и госиспытания, завершившиеся к концу года. www.airwar.ru/enc/aliner/tu134a.html
На снимке Ту-134А:

22 апреля 1969 года, руководству японских "сил самообороны" представили полноразмерный металлический макет двухместного УТС. Не прошло и года, как фирме Мицубиси (Mitsubishi) выдали контракт на строительство пары опытных образцов двухместных учебно-тренировочных самолетов под обозначением XT-2(T-2).
vert-mi8.ru/?p=1133
На снимке УБС Т-2:

22 апреля 9по 10 мая) 1971 года, на самолете Ан-26 №02-01 проводились испытания противообледенительной системы (ПОС). Экипаж ГК НИИ ВВС (командир И.Я.Марков) осуществил полеты по маршрутам: Чкаловская - Сыктывкар - Воркута, Сыктывкар - Ухта - Сыктывкар, Воркута - Печора - Воркута. Удалось "поймать" интенсивность льдообразования до 5 мм/мин, при которой толщина льда на горизонтальном оперении достигла 100 мм. В результате этих исследований было выявлено, что ПОС обеспечивает защиту самолета при температуре наружного воздуха до -200С, на высотах 1200-3000 м, скорости полета 350-400 км/ч и продолжительности непрерывного пребывания в зоне обледенения не более 20 мин. В связи с покрытием льдом штурманского блистера его пришлось оснастить жидкостной ПОС С 2,6-литровым бачком спирта (на радость летному и техническому составу). www.kriliagranici.ru/tecnich_detal.php?id=27
На снимке Ан-26:

22 апреля (по 22 мая) 1972 года, в ВВС США приступили к тестированию поступивших на вооружение легких ударных самолетов с УВП AU-24A. с перерывами из-за различных неполадок. Испытания в боевой обстановке в рамках программы Pave coin показали непригодность AU-24A для использования в боевой обстановке. Спустя короткое время четырнадцать машин передали камбоджийским ВВС.
airspot.ru/catalogue/item/helio-au-24-stallion
На снимке AU-24A:

22 апреля 1974 года, Грогак, Бали, Индонезия. Самолет "Боинг -707" компании Pan American World Airways летит из Гонконга в Денпассар, Бали. При выведении на посадку он врезается в гору Месехе, все 107 человек, находящиеся на борту, погибают. Причиной послужило выполнение правого поворота согласно поступившему указанию от одного из ADF (автоматического указателя направления), который дал курс 263 градуса, в то время как другой такой прибор остался в прежнем положении. Интерференция радио-сигнала из-за внутренней или внешней причины, которая привела к неверному показанию автоматического указателя направления.