26 апреля 1962 года, первый испытательный полёт разведывательного самолёта «Локхид А-12», предшественника SR-71А «Блэкберд» («Чёрный дрозд»), США. Экипаж разогнал самолёт до скорости, в три раза превышающей скорость звука (М>3).

26 апреля 1967 года, на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной 58-й полет ракетного самолета X-15", № 3. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Уильям Дэйн (William Dana). В ходе полета достигнута максимальная высота 16280 м и максимальная скорость 1871 км/ч.

26 апреля 1968 года, на базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной семьдесят шестой полет ракетного самолета "Х-15", № 1. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Уильям Найт. В ходе полета достигнута максимальная высота 63090 м и максимальная скорость 5704 км/ч.

26 апреля 1968 года, вертолетом Сикорский СН-53А в рамках программы разработки единой системы электронного авиационного оборудования, предназначенного для этих летательных аппаратов, выполняется первый бреющий полет вертолета на автопилоте по наземным ориентирам. www.airwar.ru/enc/ch/ch53.html
На снимке СН-53А:

26 апреля 1969 года, катастрофа самолёта МиГ-25П, аэродром Владимировка, лётчик – командующий авиацией ПВО генерал-лейтенант Кадомцев А.Л.
Пожар двигателя, летчик сначала принял команду РИ за ложный отказ. После прохода над аэродромом для визуального осмотра РП самолёт при выполнении первого разворота взорвался в воздухе, лётчик средствами спасения воспользоваться не успел и погиб.
Пpичиной пожаpа стал отpыв лопатки тypбины.

26 апреля 1971 года, катастрофа самолета Ту-22К, КК к-н Пригожаев А.С.
Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы облаков 270—300м, верхней—1500м, видимость 3км, ветер 4м/с. Экипаж выполнял тренировочный полет в зону для отработки захода на посадку с расчетного рубежа при минимуме погоды ночью. Снижение из зоны и на посадочном курсе до дальности 11км экипаж выполнил без значительных отклонений по высоте, курсу и скорости полета. С дальности 10км самолет начал уходить под глиссаду планирования. На дальности 7км самолет фактически находился на 60м ниже глиссады. В этот момент сменный руководитель посадки РСП передал: «Дальность 7, ниже глиссады 20, на курсе». Командир корабля ответил: «Исправляю». Однако снижение не прекратил и самолет продолжал увеличивать отход от глиссады вниз.
Увеличение угла снижения после дальности 10—9 км произошло из-за пикирующего момента, возникшего при выпуске закрылков с 20 до 35°. При этом командир корабля в процессе всего снижения на посадочной прямой после выпуска закрылков на 20 и 35° пикирующий момент, возникший от их выпуска, стриммировал не полностью, на штурвале оставались значительные тянущие усилия, особенно после выпуска закрылков на 35°.
В это же время командир корабля, по-видимому, отвлек внимание от пилотирования самолета в поиске переключателя выпуска посадочных фар, который расположен сзади летчика на левом борту, увеличения вертикальной скорости и преждевременного снижения самолета не заметил. Не среагировал он также и на информацию РСП: «Дальность 7, ниже глиссады 20», хотя доложил: «Исправляю». Штурман самолета увлекся наблюдением за курсом самолета и докладами о дальности до ВПП, за высотой также не следил.
Вследствие ошибок, допущенных экипажем, невыполнения им требований инструкции, а также нечетких и неправильных действий руководителя посадки самолетов произошло преждевременное снижение и столкновение самолета с деревьями и землей.
На дальности 4600м (208м до ДПРМ) и в 18 м левее от линии захода на посадку с углом снижения 2,5° без крена самолет начал сбивать левой плоскостью верхушки деревьев, затем сбил левую мачту ДПРМ и с увеличивающимся до 23° левым креном на удалении 93м от ДПРМ, сбивая многолетние деревья и разрушаясь, столкнулся с землей. Самолет разрушился и сгорел, экипаж погиб.
Причина: ошибка в технике пилотирования, допущенная командиром корабля на посадочной прямой после дальности 10—9 км, выразившаяся в потере высоты и снижении ниже глиссады полета. Летчик допустил ошибку из-за не полностью восстановленных навыков в технике пилотирования при установленном минимуме погоды ночью после длительного перерыва в полетах в аналогичных условиях

26 апреля 1976 года, первый полет Ту-144 № 05-2 (бортовой № СССР-77109), использовался для регулярных пассажирских перевозок по трассе Москва - Алма-Ата. Первый регулярный пассажирский рейс на Ту-144 № 05-2 (бортовой № 77109) - 1 ноября 1977 года - Домодедово-Алма-Ата. Рейсы прекращены в мае 1978 после катастрофы Ту-144 бортовой № CCCP-77111.
Предположительно, этот борт перелетел в СибНИА в начале 80х для ресурсных испытаний.

26 апреля 1981 года, в СССР на вооружение ВМФ принят корабельный противолодочный вертолет Ка-27. Многоцелевой корабельный вертолет Ка-27 был разработан в "ОКБ имени Н.И.Камова". Характеризуется высокой энерговооруженностью, безопасностью полетов в экстремальных условиях, эксплуатацией с площадок ограниченных размеров, современными средствами автоматизации полетов, способен успешно работать на Крайнем Севере, в тропических широтах, в условиях влажного морского климата.
Мощности силовой установки достаточно для продолжения полета с набором высоты в случае отказа одного двигателя. Вертолет оборудован электротермической противообледенительной системой лопастей, системой обогрева воздухозаборников двигателей и противообледенительной системой остекления кабины пилотов. Пилотажно-навигационный комплекс имеет высокий уровень автоматизации и позволяет решать боевые задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на больших удалениях от корабля базирования. В составе комплекса имеется автопилот, радиокомпас, радиовысотомер, доплеровская система и система передачи данных. Могут устанавливаться маркеры, дымогенераторы и радиотехнические маяки-ответчики. Вертолет оснащен мощной радиолокационной станцией, опускаемым гидроакустическим локатором, гидроакустическими буями и магнитным обнаружителем. Вооружение вертолета Ка-27 составляют противолодочные торпеды, глубинные авиабомбы и другие средства поражения, размещаемые в специальном фюзеляжном отсеке. Ка-27 оснащается системой надувных аварийных баллонетов для обеспечения плавучести при аварийной посадке на воду, подъемно-спасательной лебедкой грузоподъемностью 300 кг, системой внешней грузовой подвески грузоподъемностью до 5 тонн. Первое висение вертолета состоялось 8 августа 1973 года, а первый полет по кругу 24 декабря 1973 года выполнил Е.И.Ларюшин. После начала серийного производства вертолет получил название Ка-27 (в процессе разработки назывался Ка-252). Вертолет выпускается серийно с начала 1980-х годов. Имеет несколько модификаций и вариантов, стоящих на вооружении ВМФ России, Индии, Югославии, Вьетнама.
На снимке Ка-27:

26 апреля 1982 года, около Яншуо, Гуангчи, Китай. При попытке посадки самолет Hawker Siddeley Trident компании Civil Aviation Administration of China задевает гору. Все 112 человек на борту погибают.