1 мая 1934 года, истребитель И-14бис участвовал в параде ВВС над Красной площадью в составе звена из истребителей И-14, И-15, И-16; Звено прошло на высоте 300 метров, потом каждый самолет поодиночке пролетел на максимальной скорости, на высоте 150 метров с последующей "горкой".
На снимке И-14бис:

1 мая 1934 года, был впервые продемонстрирован публично в "коммерческом" виде и со знаками "Рейхсбан-Штрекен" немецкий тяжелый бомбардировщик Do.11c. Хотя боеспособность Do.11c была очевидна, новый режим в Германии полагал, что еще не пришло время явно игнорировать ограничения, наложенные победителями. В результате сверху на бомбардировщике был прорезан грузовой люк, обеспечивающий доступ в небольшой отсек. Турели и остекление бомбоприцела были закрыты, чтобы обеспечить хотя бы внешнее подобие грузовику. Первая серийная модель Do.11c отличалась двигателями "Сименс" Sh-22b2 мощностью 650лс на взлете и 600лс на высоте 1500 м war-arms.ru/aviaciya_germanii/bombardirovschiki_dornier_do_11
На снимке бомбардировщик Do.11c:

1 мая 1935 года, французская морская авиация выдало спецификацию МТ\СРТ 9 на двухмоторный гидросамолёт, способный как вести разведку, так и наносить торпедо-бомбовые удары по судам противника. На конкурс было представлено три проекта от фирм Bloch (MB.480), Loire (Loire.240, позднее переименован в LN.10) и Farman (F.410).
Остановились на последней модели. Использовали схему свободонесущего низкоплана с двумя радиальными двигателями GR 14Knrs\Kors (1010 л.с.) в крыле, двухкилевое оперение, богато остекленная кабина штурмана. Самолёт устанавливался на стандартные поплавки "фармановского" типа, но была предусмотрена возможность установки убираемого колесного шасси. В ходе постройки прототипа двигатели заменили на более мощные и экономичные GR 14 2\3 (1180 л.с.) с трехлопастными винтами. Опытный экземпляр F.410 сразу получил полный комплект оборудования и вооружения. В его состав входил один турельный 7,5-мм пулемет Darne в носовой части фюзеляжа и 20-мм пушка HS-404 установленная снизу за крылом. Бомбовое вооружение включало до 1320 кг различных бомб (пять 225-кг бомб).
www.airwar.ru/enc/sww2/nc410.html
На снимке NC.410:

1 мая 1936 года, истребитель ЦКБ-19 (И-17) показали в полёте над Красной площадью. Летом в ходе испытаний зафиксировали максимальную скорость 485 км/ч и потолок 9700 м.

1 мая 1936 года, в Комсомольске-на-Амуре собран первый серийный Р-6 (АНТ-7); www.tupolev.ru/russian/Show.asp?SectionID=142
На снимке Р-6 (АНТ-7):

1 мая 1938 года, на испытания вышел УТС ОКБ Яковлева УТ-1, изготовленный комбинатом №150. Эта машина, №150038, имела ряд отличий от предыдущей. Отверстие в фюзеляже под костыль заделали полотном, упростили крепление зализов крыла. Улучшили отделку кабины, обшили тканью чашку пилотского сиденья. Справа в кабине появился карман для карт. Устранили часть дефектов, отмеченных на самолете № 150010. Например, бортовые дверки стали подгонять индивидуально. Вес приблизился к показателям опытной машины. Это дало свои результаты и летные данные улучшились (но все равно были хуже, чем у серийных УТ-1 выпуска завода № 47). Интересно, что пробег на колесах в июне намеряли больше, чем на лыжах в феврале!
На снимке УТ-1: