5 мая 1952 года, в воздух поднялся второй опытный образец английского многоцелевого истребителя Hunter F.1. Он с самого начала имел серийный двигатель "Эйвон", полный комплект вооружения и радиодальномер.
www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html
На снимке истребитель Hunter F.1:

5 мая 1950 года, на аэродроме Muroc Dry Lake (штат Калифорния, США) состоялся шестидесятый исследовательский полет ракетного самолета XS-1 № 1 по программе ВВС США. Самолет пилотировал летчик Jack Ridley.

5 мая 1954 года, состоялся первый полет, в рамках ГСИ, первого опытного самолета "М" (зав. №4300001). Испытания "единички" проходили форсированными темпами и завершились уже 30 августа. Их главной задачей было исследование ЛТХ, а также устойчивости и управляемости самолета. Большинство заявленных характеристик удалось подтвердить, в частности, была получена максимальная скорость 950 км/ч на высоте 6700 м и потолок 12300 м. Зачетные полеты на дальность проводились на "дублере", который поступил в ГК НИИ ВВС только в марте 1955 г. Их результаты не радовали -вместо указанных в правительственном задании 12000 км самолет показал лишь 9500. (Ту-95 на завершающей стадии ГСИ в октябре 1957 г. достиг практической дальности 13000 км). Но прежде всего на "ДМ" испытывалось оборудование и вооружение. Правда, до начала поступления "эмок" в войска успели провести сбросы только обычных бомб. На Госиспытаниях также задействовали один из первых серийных самолетов (сер. №1114). В общей сложности на трех машинах было выполнено 99 полетов. ГСИ завершились 25 июля 1955 г. подписанием Акта, в котором, в частности отмечалось, что самолет пригоден для использования в строевых частях. В тот же период бомбардировщик получил официальное обозначение М-4.
www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html
На снимке М4:

5 мая 1960 года, катастрофа самолёта Ли-2.
Во время полета над горами вошел в зону обледенения. КВС попросил разрешения сменить эшелон, но получил отказ. Обледеневший самолет стал терять высоту, левый двигатель потерял тягу. Ли-2 столкнулся со склоном горы хребта Джугджур, Хабаровский край, на высоте 1700м. Экипаж погиб.

5 мая (по 1 августа) 1961 года, начались Государственные испытания Як-25РВ. Ведущие - инженер Кулявцев и летчик-испытатель П.Н. Белясник. Самолет облетали также летчики-испытатели института В.Г. Иванов, Н.П. Захаров, B.C. Котлов, П.Ф. Кабрелев, Г.Т. Береговой, И.И. Лесников и Яцун.
www.airwar.ru/enc/spy/yak25rv.html
На снимке Як-25РВ:




Много снимков Як-25РВ: walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds...950/Yak-25+Borovaya/

5 мая 1965 года, Тенерифе, Канарские острова, Испания. Самолет Lockheed 1049G Super Constellation испанской компании Iberia Airlines разбивается при посадке после попытки уйти на новый круг. Из 49 человек на борту погибают 30.

5 мая 1965 года, на Дальнем Востоке погиб вместе со своим экипажем командир одной из дивизий п-к В.И.Болдинский. Он выполнял контрольный полет на ЗМД No.1301 в паре с другим бомбардировщиком. "Стратеги" шли над морем в облаках, а затем повернули к берегу. Очевидно, Болдинский и его штурман не учли, что по курсу находились сопки высотой до 1200 м и снизились до 600 м. В результате самолет врезался в гору.

5 мая 1966 года, катастрофа Ан-12 Украинская ССР, Джанкой, Крымская область , Министерство обороны СССР, ВВС, 369 втап (Джанкой)
Во время тренировочного полета экипаж выполнял имитацию отказа двигателя. На высоте 3 000 м. После перевода двигателя на малый газ винт не был сразу зафлюгирован. В результате возникшего лобового сопротивления самолет стал крениться, потерял управление и в перевернутом положении упал в районе БПРС севернее аэродрома. Погибло 6 членов экипажа.