5 мая 1934 года, на самолетах Т-32 "Condor II" начались ночные полёты по маршруту Нью-Йорк – Чикаго, до этого летали только днем. С этой целью пассажирские салоны переоборудовали на 12 спальных мест, включая двуспальное место "для молодожёнов". Здесь, впервые в практике American, начали работать стюардессы, которые кормили пассажиров горячей пищей.
www.airwar.ru/enc/cw1/t32.html
На снимке Т-32 "Condor II":

5 мая 1934 года, в Самаре был осуществлен подхват пилотажного планера Г-9 с земли самолетом У-2, летевшим на скорости 120 км/ч. Планером управлял летчик Юдин, самолетом - Боровков. Позднее, в Тушино проводились опыты по подхвату планера на буксир в воздухе. Летали летчики-планеристы Васянин и Бородин. www.airwar.ru/enc/glider/g9.html
На снимке планер Г-9:

5 мая 1934 года, запущена первая в СССР неуправляемая крылатая ракета ОБ-1 конструкции С.П.Королева;

5 мая 1937 года, пассажирский самолет К-5М-17ф начал летать из Москвы в Ленинград (линию открыл пилот А. Муреев, рейс продолжался 3 часа 35 минут). Самолет имел отечественный двигатель М-17ф, созданый на Рыбинском ГАЗ №26 на базе лицензионного BMW-VI. Вариант К-5М-17ф появился в 1934 году. Использовался самолёт и на других магистральных трассах - из Москвы в Свердловск, Ташкент, Архангельск и другие крупные города. Самолёты работали практически во всех территориальных управлениях ГВФ. До 1940 эта машина являлась основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях.
www.airwar.ru/enc/cw1/k5.html
На снимке К-5М-17Ф:

5 мая 1937 года, над Северным полюсом, для уточнения возможности посадки на "вершине" Земли научной экспедиции И. Д. Папанина, на гражданском варианте самолета АНТ-7 с бортовым номером Н-166 пролетел экипаж П.Г. Головина.
Газетный коллаж: самолет Р-6 "СССР H-166" и портреты П. Г. Головина, В. Д. Терентьева, Н. Л. Кекушева и А. С. Волкова.
www.airwar.ru/enc/bww1/r6.html
www.transport.ru/2_period/more/97_2/2.htm
На снимке АНТ-7 (Р-6):

5 мая 1937 года, совершил свой первый полет второй опытный экземпляр, французского бомбардировщика-разведчика Блок MB.131RB5. Он отличался от первой машины местом для дополнительного члена экипажа. Верхнюю турель сдвинули дальше назад и ввели нижнюю. Увеличили ширину киля, ликвидировали подкосы стабилизатора. www.airwar.ru/enc/bww2/mb131.html
На снимке Блок MB.131RB5:

5 мая 1937 года, международный рекорд дальности полета по прямой для одноместных планеров - 539 км 623 м, В.Л. Расторгуев;

5 мая 1939 года, первый в СССР полет с бортпроводницей, Э.Э.Городецкая, самолет ПС-84 (Ли-2), Москва-Ашхабад;

5 мая 1939 года, Постановление КО при СНК СССР "О внедрении в серийное производство модифицированных самолетов и создании новых самолетов в 1939 - 1940 гг. типа бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков".В Постановлении, подготовленном под руководством Смушкевича, отмечалось, что организация производства СПБ (ВИТ-2) на заводе № 124 невозможна "из-за неготовности технологической базы завода к новому самолету" и налаживания серийного выпуска бомбардировщика ТБ-7. В том же году состоялось совещание представителей НИИ ВВС и промышленности по вопросу установления тактико-технических характеристик самолета СПБ, запускаемого в постройку на заводе № 22. Участники совещания, заслушав доклад Поликарпова, одобрили изменения, внесенные в самолет СБП, в сравнении с чертежами ВИТ-2с (буква "с" означает серийный - прим. авт.), как способствующие получению большей скорости, упрощению технологии сборки и быстрому переходу на другой мотор.
Реакция на это решение последовала немедленно. Два дня спустя, появились постановления КО СНК № 221 и 249 об организации серийного производства СПБ на заводе №22. Два первых самолета для летных испытаний и один в агрегатах - для статиспытаний требовалось сдать до 1 января 1940 г. Документом предписывалось освободить завод № 22 от внедрения в серию самолета ММН (последней модификации СБ). Это решение создавало предпосылки для обострения отношений Поликарпова с главным конструктором 22-го завода А.А.Архангельским и директором Окуловым, что впоследствии отразилось на постройке СПБ. В Постановлении указывалось: "Работы по внедрению самолетов "СПБ" на заводе №22 (...) тов. Поликарпова считать первоочередными..."