4 мая 1970 года, на авиабазе в Палмдейле сгорел первый стратегический транспортный самолет С-5А Galaxy. Спустя полгода, 17 октября на авиабазе Доббинс (шт. Джорджия) при аналогичных обстоятельствах потеряли второй С-5А. 27 сентября 1974 г. на аэродроме Клинтон (шт. Оклахома) сгорел ещё один Galaxy. И хотя, причины пожаров не опубликованы, всё это здорово похоже на закономерность, а значит, связано с конструктивно-производственным дефектом.

4 мая 1972 года, Братск, СССР. Самолет "Аэрофлота" ЯК-40 разбивается при выведении на посадку. Все 18 человек на борту погибают.

4 мая 1972 года, катастрофа самолета Як-40.
При заходе на посадку попал в ветровой сдвиг и столкнулся с землей близ г. Братск. На борту находилось 18 человек, все погибли.

4 мая 1978 года, во время посадки с большой вертикальной скоростью американский экспериментальный малозаметный самолет Have Blueт сильно ударился о поверхность ВПП, в результате правую опору шасси заклинило в полуубранном положении. Летчик-испытатель Билл Парк (Bill Park) трижды пытался ее вытряхнуть, прикладываясь левым колесом к полосе, но безрезультатно. Тогда Парк набрал высоту 3000 м, выработал все топливо и катапультировался.

4 мая 1979 года, состоялся первый полет прототипа нового самолета A-10N/AW
Thunderbolt II. Неудовлетворительные способности одноместного самолета вести боевые действия в условиях центральной Европы вызвали к жизни идею специализированного всепогодного и всесуточного варианта, которому были бы нипочем длинные зимние ночи, снег, дождь, туман, низкая облачность - словом, весь европейский "сложняк". В то время эту задачу можно было решить, лишь увеличив экипаж штурмовика до двух человек. В 1977 году фирма "Фэрчайлд Рипаблик", не дожидаясь заказа ВВС, приступила к созданию такого самолета. В апреле 1978 года началось и финансирование "ночного всепогодного" (N/AW - Night/ Adverse Weather) варианта штурмовика А-10.
Вторая кабина размещалась над отсеком с боекомплектом для пушки. Высота вертикального оперения была увеличена на 510 мм. Пилотирование могло осуществляться из обоих кабин. Наиболее серьезному усовершенствованию подверглось БРЭО самолета, в состав которого была введена БРЛС Вестингауз WX-50, расположенная в подвесном подфюзеляжном контейнере. Станция, созданная на базе метео-РЛС, решала три основные задачи - осуществляла картографирование, обнаруживала малоразмерные наземные цели, а также обеспечивала полет в режиме огибания рельефа местности. В другом подфюзеляжном контейнере, расположенном на параллельном пилоне, находилась тепловизионная станция Тексас Инструменте AN/AAR-42, совмещенная с лазерным дальномером-целеуказателем Ферранти 105. Опто-электронные системы и БРЛС не были объединены в комплекс и управление ими не было автоматизированным (по мнению американцев для небольших скоростей полета штурмовика последнего и не требовалось). Машину оснастили, также, ИНС Литтон LN-39, модифицированным ИЛС фирмы "Кайзер" и двумя монохромными индикаторами на ЭЛТ в задней кабине. www.airwar.ru/enc/attack/a10.html
На снимке самолета A-10N/AW:

4 мая (начались 23 января 1975 года) 1979 года, завершились проходящие в Кировском госиспытания Ми-14БТ. (ведущий инженер - И.Смородский, ведущий летчик-испытатель - В.Баракин). В процессе ГСИ отработали буксировку обычных и глубоководных, контактного, разомкнутого, соленоидного, акустического, электромагнитного тралов, трала "намагниченная труба", а также укладку шнурового заряда. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft22113.htm
На снимке Ми-14БТ:

4 мая 1982 года, два пилота аргентинской морской авиации, капитан-лейтенант Аугусто Бедакаррач и лейтенант Армандо Майора, пилотировавшие самолеты аргентинских ВВС "Супер Этандар", атаковали двумя ПКР "Экзосет" эсминец ВМФ Великобритании "Шеффилд". Одна ракета упала в море, вторая поразила "Шеффилд" точно по середине корпуса, приблизительно в 1,8 метрах выше ватерлинии и попала в рубку оперативного управления. Ракета, поразившая "Шеффилд" вызвала сильнейший пожар, в котором погибли двадцать человек и двадцать четыре было ранено. Экипаж покинул корабль. При буксировке в Великобританию "Шеффилд" затонул. Так аргентинские ВВС отомстили за потопление 2 мая 1982 г. английской АПЛ "Конкерор" аргентинского крейсера "Хенераль Бельграно";
Наведение осуществлял экипаж поршневого аргентинского "Нептун" SP-2H (борт. №2-Р-112), под руководством капитана Эрнесто Прони Лестона. Несмотря на неоднократные отказы поисковой РЛС, сумел установить несколько радиоконтактов с надводными целями и навести на них штурмовики "Супер Этандар", вооруженные противокорабельными ракетами "Экзосет".
На снимке "Супер Этандар":

4 мая 1982 года, при штурмовке Гуз-Грин зенитным огнем аргентинской ПВО был сбит "Си Харриер", летчик лейтенант Тейлор погиб. www.airwar.ru/history/locwar/folkl/harrier/harrier.html

4 мая 1984 года, первый полет новой модификации фронтового истребителя МиГ-29 9-13, оснащенного средствами РЭП и увеличенным запасом топлива, пилот В.В. Рындин; www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
На снимке МиГ-29 9-13: