4 мая 1917 года, командир 4-го авиационного дивизиона подполковник Юнгмейстер писал: ["С разрешения авиадарма по просьбе старшего механика Савельева мною начаты испытания аэроплана системы Савельева - "Савельев" №2 - закончить которые не представлялось возможным благодаря плохой работе мотора Моносупап. При пробных полетах выяснились исключительно хорошие летательные качества означенного самолета и только из-за негодного мотора не удалось зафиксировать официально в присутствии комиссии ...самолет легко принимает и выходит из положения уклоняющегося от нормы (имеется в виду наличие запасов устойчивости, авт.). Виражи, планирование под разными углами аналогичны самолету Ньюпор "Бе-бе". Самолет легко берет высоту при нормальной работе мотора. Быстро отделяется от земли. Скорость полета определена на глаз и по сравнению с другими самолетами можно считать от 130 до 140 км/ч - превосходит Парасоль с Рено, уступая скорости Ньюпора "Бе-бе" тип XI. Посадку самолет допускает на весьма малой скорости, катится после нее около 15 - 25 шагов (11 - 16 м. - авт.). В полете самолет приятен, легок и крайне чуток, прекрасно повинуется органам управления. При частых остановках мотора благодаря лишь исключительных летных качеств самолета являлась возможность благополучно выходить из самых рискованных положений. Подобной модели самолет заслуживает безусловно серьезного внимания, нет сомнения, что построенный с мотором не менее 225 л.с. (Рено) даст весьма серьезную боевую единицу для военной авиации, могущую быть использованную как для боя так и для бомбометания"](C).
alternathistory.org.ua/poliplany-saveleva
На снимке Савельев-2:

4 мая 1920 года, английский транспортный самолет W.8 (H.P.18 в системе 1924 года) поднялся на высоту 4276 м с полезной нагрузкой в 1674 кг, что являлось в то время рекордом Великобритании. W8 оснащался двумя двигателями Napier Lion IB, имел уменьшенный размах крыла (с 25,91 м до 22,86 м) и некоторые изменения хвостового оперения.
www.airwar.ru/enc/cw1/hpw8.html
На снимке W.8 (H.P.18):

4 мая 1924 года, вертолет Э. Эмишена (Омишана) первым пролетел по замкнутому маршруту в один км (Франция);
На снимке вертолет Э. Эмишена (Омишана):

4 мая 1932 года, приказом по ЦАГИ , начальником бригады № 3 истребителей и рекордных самолетов (с 1935 г. - КБ-3) назначают П.О.Сухого. Его заместителем становятся Н.Н.Поликарпов и Г.О.Бертош.

4 мая 1933 года, впервые взлетел прототип новой американской многоцелевой амфибии - биплан XJF-1. Машина имела цельнометаллический фюзеляж и поплавок, крыло с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Под узким капотом Тауненда размещался двигатель Пратт-Уиттни R-1535-62 Wasp мощностью 650 л. с. При испытаниях обнаружилось, что в комбинации с поплавком самолет имеет довольно высокое положение центра тяжести - в сочетании с узкой колеей шасси это делало его весьма неустойчивым и создавало большие проблемы при рулежке, разбеге и посадке. Постепенное совершенствование конструкции уменьшило эти недостатки до приемлемого уровня.
Вскоре авиация ВМС США заказала 27 машин под обозначением JF-1, со значительно более мощным двигателем - двухрядной звездой R-1830-62 Twin Wasp мощностью 950 л. с. Пространство между поплавком и фюзеляжем использовалось для размещения двух пассажиров, здесь же была установлена радиостанция и фотооборудование. В случае необходимости вместо двух пассажиров можно было взять носилки с раненым.
www.airwar.ru/enc/sww2/jf.html
На снимке XJF-1:

4 мая 1937 года, летчик-испытатель завода П.И.Котов успешно совершил на серийном Р-10 (ХАИ-5) № 135001 первый полет. Испытания шли успешно, и в четвертом полете 20 мая Котов опробовал в воздухе уборку и выпуск шасси. Двигатель М-25А имел все тот же винт "Гамильтон". Комплекты нового вооружения запаздывали, на головной серии монтировались турели МВ-2. В начале июня выпустили еще две машины, в облет которых включился летчик-испытатель военпредства капитан И.П.Бурылин. www.airwar.ru/enc/spyww2/r10.html
На снимке Р-10 (ХАИ-5):