3 мая 1937 года, в Мариньяне поднялся первый из серии (10 машин) MB.210BN5 № 106. Обозначение BN5 ("пятиместный ночной бомбардировщик") добавили в марте, когда решили увеличить экипаж на одного человека. Когда после национализации завод "Потэ-CAMS" в Витроле 1 февраля 1937 года вошел в состав концерна SNCASE, ему дали дополнительный заказ на 10 МВ.210, о первом из них и идёт речь. www.airwar.ru/enc/bww2/mb210.html
На снимке MB.210:

3 мая 1939 года, ВВС Финляндии заказали серию из 40 учебно-тренировочных самолётов (PY-2 - PY-41) с поставкой в период между декабрем 1940 г. и июнем 1941 г. Серийные образцы были модифицированы и получили обозначение "Pyry"II (т.е. - 2-я серия). www.airwar.ru/enc/other2/pyry.html
На снимке УТС "Pyry"II:

3 мая 1940 года, совершил первый полёт прототипа французского легкого истребителя VG.39.01.
www.airwar.ru/enc/fww2/vg39.html
На снимке VG.39:

3 мая 1940 года, на заводе № 240, в соответствии с приказом заместителя наркома авиапромышленности А.С.Яковлева, приступила к работе межведомственная комиссия, давшая "добро" на первый вылет бомбардировщика Ер-2. airspot.ru/catalogue/item/ermolaev-er-2
На снимке прототип Ер-2 самолет ДБ-240. Место съемки: п. Стаханово, Московская область, 1940 год:

3 мая 1942 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1690 « О графике выпуска самолетов и авиационных моторов в мае месяце 1942 года».
№ 1694 « О восстановлении производства самолетов ТБ-7 с моторами АМ-35А на заводе № 22 в г.Казани».

3 мая 1943 года, в соответствии с приказом НКАП №267с конструкторское бюро Г.М. Бериева перебазировано в г. Красноярск на завод № 477, бывшие мастерские по ремонту катеров Главсевморпути.

3 мая 1943 года, на прототип W4046 английского экспериментального самолета E.28/39 (G-40) Pioneer установили новый экземпляр двигателя W.2B с увеличенной до 690 кгс тягой (первый выдавал только 545 кгс). С этим двигателем самолет, как говорится, без сучка и задоринки отлетал 50 часов в течение трех месяцев. В тот период, 24 июня, Грирсон достиг на нем максимальной высоты 12850 м. Причем Джон был облачен в высотный костюм, а перед стартом полчаса дышал чистым кислородом. После полета он, как и другие летавшие на "Пионере" пилоты, отмечал, что с подъемом на высоту эффективность поперечного управления самолетом ухудшается, а само отклонение элеронов затрудняется.
airspot.ru/catalogue/item/gloster-e-28-39-pioneer
На снимке самолета E.28/39 (G-40) Pioneer: