3 мая1945 года, первый полет с включением реактивного двигателя прототипа американского палубного истребителя XF15C-1
airspot.ru/catalogue/item/curtiss-f15c
На снимке истребитель XF15C-1:

3 мая 1946 года, первый полет самолета Douglas XB-43 (модификация планера самолета ХВ-42). Первый американский реактивный бомбардировщик XB-43 был создан на базе поршневого XB-42 Mixmaster. Серийные машины должны были иметь остекленную (бомбардировщики) или неостекленную (штурмовой вариант) носовую часть. Штурмовой вариант имел 16 стреляющих вперед 12,7-мм пулеметов. www.airwar.ru/enc/bomber/b43.html
На снимке самолет Douglas XB-43:

3 мая 1946 года, gринято Постановление Совета Министров СССР о создании Государственного испытательного полигона ракетной техники. Выбрать место для строительства, а затем и возглавить страительство полигона было поручено генерал-майору Василию Ивановичу Вознюку. Место для размещения выбиралось из семи вариантов, которые были в кратчайшие сроки тщательно обследованы, собраны и проанализированы материалы по метеорологии, гидрологии, коммуникациям, строительным возможностям и т.д. В итоге наиболее подходящим был признан район возле села Капустин Яр в Астраханской области (которое в последствии и дало имя новому полигону). Это решение было закреплено 3 июня 1947 года постановлением Советом Министров СССР и ЦК ВКП (б) №2642-817. Первая стартовая площадка была построена к началу октября 1947 года, а 18 октября 1947 года в 10 часов 47 минут по московскому времени произведен первый старт баллистической ракеты в СССР. Ракета поднялась на высоту 86 километров и, разрушившись при входе в плотные слои атмосферы, достигла поверхности Земли в 274 километрах от старта с отклонением около 30 км от цели. Первая серия пусков была произведена с 18 октября по 13 ноября 1947 года. В этот период были запущены 11 ракет (по другим данным 10) ФАУ-2, собранных по захваченным в Германии чертежам, из которых 9 достигли цели (хотя и с большим отклонением от заданной траектории) и 2 потерпели аварию. На 10 лет (с 1947 по 1957 год) Капустин Яр стал единственным местом испытаний советских баллистических ракет. На полигоне были проведены испытания ракет Р-1 (сентябрь - октябрь 1948 года, сентябрь - октябрь 1949 года), Р-2 (сентябрь - октябрь 1949 года), Р-5 (март 1953 года), Р-12, Р-14, последней ракеты холодной войны, печально известную SS-20 РСД-10, всемирно известный "Скад" и огромное множество других ракет малой и средней дальности, крылатых ракет, комплексов и ракет ПВО. Еще во время первой серии пусков в октябре - ноябре 1947 года Капустин Яр начинает использоваться и как место старта геофизических ракет. На стартовавшей 2 ноября 1947 года ракете ФАУ-2 были установлены научные приборы. С тех пор эта традиция поддерживалась до тех пор, пока не были созданы специализированные геофизические ракеты В-1 и В-2. Однако местом старта геофизических ракет остался Капустин Яр. В дальнейшем к геофизическим ракетам прибавились метеорологические ракеты. В июне 1951 года состоялась первая серия пусков ракет с собаками на борту. 16 марта 1962 года Капустин Яр из ракетного полигона превратился в космодром. В тот день был осуществлен запуск спутника "Космос-1". С космодрома Капустин Яр стартовали небольшие исследовательские спутники, для запуска которых использовались ракеты-носители небольшой мощности серии "Космос". 14 октября 1969 года с полигона Капустин Яр состоялся запуск спутника "Интеркосмос-1", созданного специалистами социалистических стран. С теперь уже международного космодрома также ушли в полёт индийские спутники "Ариабхата" и "Бхаскара", французский спутник "Снег-3". Большую роль сыграл Капустин Яр в подготовке квалифицированных кадров испытателей ракетно-космической техники и руководящих кадров для новых космодромов. Космодром Капустин Яр взял на себя роль космодрома для "малых" ракет и "малых" спутников Земли исследовательского плана. Эта специализация сохранялась до 1988 года, когда потребность в запусках таких спутников резко сократилась, и космические пуски с космодрома Капустин Яр были прекращены. Стартовые и технические позиции были законсервированы около 10 лет, но постоянно поддерживались в работоспособном состоянии. В 1998 году наступило долгожданное возрождение полигона и космодрома. После долгих лет бездействия с космодрома был произведен коммерческий запуск ракеты-носителя "Космос 11К65М", нёсшего в качестве дополнительной нагрузки французский спутник, а 28 апреля 1999 года был осуществлен запуск спутников "ABRIXAS" и "Megsat-0". Кроме того на полигоне возобновились испытательные работы. Идеи о создании межвидового испытательного полигона наконец-то нашли своё воплощение. В 1999 году на полигон были передислоцированы испытательные полигоны с Эмбы и Сары-Шагана.

3 мая 1948 года, пилот Лысенко, в ходе первого этапа ГИ, впервые поднялся в воздух на СХ-1 (Ан-2). Первый этап Госиспытаний СХ-1 прошел в НИИ ВВС. Таков был порядок - все советские самолеты независимо от назначения проходили через руки военных. У создателей СХ-1 это вызывало серьезное беспокойство за его судьбу, так как военные летчики в то время были увлечены испытаниями престижной реактивной техники. Они вполне могли "зарубить" антоновский биплан, просто не уделив ему должного внимания. Однако все обошлось, заключение ведущего летчика-испытателя Н. Шарова было вполне лояльным. Весной 1948 г. для продолжения Госиспытаний СХ-1 поступил в НИИ ГВФ, в котором имелся специальный отдел по применению авиации в народном хозяйстве. Ведущими от Института назначили: Г.И.Лысенко (летчик-испытатель), Н.М.Зазимко (инженер), А.В.Ильина (борттехник), С.Д.Попова и Я.М.Михайлова-Сенкевича (инженеры по сельхозоборудованию). Представителем ОКБ остался Эскин. Программа испытаний предусматривала определение летных характеристик самолета в двух вариантах: "чистом" и с подвешенной сельхозаппаратурой. В ходе их требовалось выяснить также возможности самого оборудования - производительность, ширину захвата, влияние скорости и высоты полета на эти параметры. Заключительным этапом испытаний должна была стать реальная работа самолета на полях.
www.airwar.ru/enc/craft/an2.html
На снимке Ан-2:

3 мая 1949 года, состоялся первый полет модификации В-45С-1 американского тяжелого бомбардировщика В-45, разработка которого началась ещё в 1947 году. В планере этого самолета применили более прочный алюминиевый сплав 75ST Существенно доработали и топливную систему, в результате чего машину можно было заправлять топливом через единственный специальный разъем слева от бомбоотсека Фонарь кабины еще более усилили Емкость топливных баков в законцовках крыла увеличили до 4260 литров Все самолеты серии "С" оборудовались системой дозаправки топливом в полете типа "летающая штанга" фирмы Boeing, приемное устройство которой располагалось сверху фюзеляжа в центральной его части. Его серийное производство началось в апреле 1950 года.
www.airwar.ru/enc/bomber/b45.html
На снимке В-45С-1:

3 мая 1950 года, были прерваны госиспытания и «Ла-200» с РЛС «Торий» возвратили на завод для устранения дефектов. Госиспытания начались очень энергично, и за период с 12 апреля по 3 мая был выполнен 31 полет. Их проводили летчики-испытатели ГК НИИ ВВС И. М. Дзюба, В. Г. Иванов и В. П. Трофимов. В полетах выявились ненормальности, которые не были обнаружены раньше. Летчики испытывали самолет на самых неожиданных режимах и выяснили, что при дросселировании заднего двигателя до малых оборотов при полном газе переднего на приборных скоростях выше 650 км/ч возникает тряска хвостовой части фюзеляжа. Другим недостатком было появление кренения самолета влево на скорости выше 820 км/ч по прибору. Кроме того, малонадежными оказались спаренные колеса шасси - они часто выходили из строя. Неустойчиво работала радиостанция РСИУ-3.
На снимке Ла-200 с РЛС «Торий»: