2 мая 1984. катастрофа вертолёта Boeing Model 234LR,


Из-за потери синхронизации работы винтов конец лопасти заднего винта ударил по основанию лопасти переднего винта, после чего задний винт вместе с редуктором оторвался от вертолета и вертолет со всеми находившимися на борту людьми рухнул в Северное море.

Дальнемагистральная модификация Boeing Model 234LR (Long Range)

отличалась удлиненными бортовыми спонсонами, вмещавшими топливные баки общей емкостью 7950 л, что вдвое больше, чем у военного Chinook. В салоне 234LR размещались 44 пассажирских кресла, а также полки для ручной клади. Такая компоновка использовалась во всех грузовых и грузопассажирских конфигурациях. Вертолет 234LR Combi получил сертификацию Федерального авиационного управления летом 1982 года. Машины Chinook компании ВАН вылетали из Абердина в Шотландии прямо на буровые платформы, расположенные на расстоянии 400-480 км в Северном море, избавив нефтяников от необходимости летать с пересадкой.


После катастрофы такие полеты были прекращены.
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft30743.htm
profismart.ru/web/bookreader-89556-5.php

2 мая 1986. боевые действия Афганистан
боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни). Командир экипажа к-н Ю.А.Костюков. При заходе на посадку после выполнения задания по прикрытию аэродрома в районе н.п. Газни, вертолет был обстрелян противником, потерял управление, упал на землю и взорвался. Командир и летчик-оператор к-н В.В.Феденев погибли.

2 мая 1988. боевые действия Эфиопия
истребителями-бомбардировщиками МиГ-23БН вооруженных сил Эфиопии был уничтожен транспортный DC-3 ET-AFT. Гражданский самолет из-за неисправности находился на посадочной площадке Аксум и попал в руки эритрейских боевиков, захвативших район.

2 мая 2002 г. боевые действия Таджикистан
катастрофа вертолета Ми-8. Экипаж к-на В. Катаева

2 мая 1999. первое использование суббоеприпасов BLU-114/B истребителем F-117A Nighthawk, в в операции "ALLIED FORCE" против Сербии. В результате атаки без освещения осталось свыше 70% страны. Позднее это снаряжение было использовано в ночь на 7 мая 1999г для воспрепятствования восстановления ущерба Сербии вызванных первой атакой.


Суббоеприпас BLU-114/B представляет собой цилиндр 200 х 70 мм, оснащённый катушками с токопроводящими нитями из композиционного материала на основе углерода, вышибной заряд и парашют. Доставленные к цели в кассетных устройствах SUU-66/B, суббоеприпасы BLU-114/B рассеиваются над коммутационно-распределительными объектами систем энергообеспечения и после срабатывания вышибных зарядов выбрасывают катушки, с которых разматываются токопроводящие нити. Многочисленные фрагменты таких нитей при попадании на токонесущие элементы объектов энергообеспечения вызывают множественные короткие замыкания сети. В случае если такими объектами окажутся высоковольтные устройства ,то замыкания могут привести к образованию электрической дуги, вызывающей значительные повреждения оборудования и пожары, также пожары могут начаться из-за перегрева оборудования или проводников. После применения таких бомб требуется специальная очистка территории, иначе волокна порывами ветра могут быть снова подняты с грунта и занесены на объекты энергетики.
www.airwar.ru/weapon/ab/cbu94.html

3 мая 1915 года, первая частично атака дирижабля на подводную лодку. Экипаж цеппелина LZ-36 (L-9) с высоты 1000 м сбросил на четыре британские подводные лодки пять 50-килограммовых бомб, повредив боевую рубку одной из лодок;
На снимке L-9:

3 мая 1919 года, был выдан сертификат «о допущение к воздушным перевозкам № 5» пассажирского варианта Junkers J.10 (CL.I) второй армейской серии - Junkers J.10 (Zivilversion). Первый пассажирский Junkers мало отличался от базовой модели, было снято не нужное теперь вооружение, а на месте стрелка наблюдателя оборудовали кабину для одного пассажира и багажа или почты, закрыв ее застекленным колпаком. Самолеты использовались на линии Дессау (аэродром Dessau-Mosigkau ) - Веймар (место созыва заседания национального собрания) весной - летом 1919 года. Это была первая воздушная линия Junkers. www.airwar.ru/enc/law1/juj10.html
На снимке Junkers J.10 (Zivilversion):

3 мая 1919 года, Н.И.Тихомиров обратился с письмом к Управляющему делами Совнаркома В.Д.Бонч-Бруевичу с просьбой о предоставлении возможности разработки пороховых ракет.