2 мая 1977 года, в учебном центре авиационного корпуса армии Великобритании в Миддл Валлопе начались эксплуатационные испытания серийных многоцелевых вертолетов "Линкс", Lynx HAS. Поначалу проблем возникало не больше, чем с любыми другими новыми летательными аппаратами. Но в июне на одном из вертолетов разлетелся на куски двигатель "Джем", вскоре произошло еще два отказа двигателей в полете. В течение двух последующих лет "Линкс" дал богатую пищу своим критикам, в первую очередь, из-за низкой надежности отдельных сметем. Сдвижные боковые двери кабин не выдерживали грубого солдатского обращения при быстрой посадке и высадке и часто ломались, сиденья для десантников были неудобны. По этим причинам, а также из-за сильной вибрации, учения по высадке десанта особой популярностью у пехотинцев не пользовались.
www.aviastar.org/helicopters_rus/lynx-r.html
На снимке Lynx HAS:

2 мая 1980 года, прошел испытания второй опытный образец административного самолета Cessna 650 Citation III. 30 апреля 1982 года самолет был сертифицирована, а через год уже начались первые поставки новой модели клиентам. Cessna 650 Citation III - административный самолет, предназначенный для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Разработка Cessna Citation III началась в 1978 году. Новый реактивный самолет должен был стать заменой устаревших Cessna Citation I и Cessna Citation II. Модель Cessna Citation III имела много общего со своими прототипами помимо названия. Результатом развития предыдущих моделей стали новый удлиненный фюзеляж, крылья с суперкритическим профилем, оптимизированные для высоких скоростей, Т-образное хвостовое оперение и турбовентиряторные двигатели Garrett TFE731
На снимке Cessna 650 Citation III:

2 мая 1998 года, состоялся первый 55-минутный полет многоцелевого БПЛА Hermes 1500. Впервые БПЛА был представлен на Парижской тоялся авиавыставке в июне 1997 года. Hermes 1500 - многоцелевой БПЛА, разработанный израильской фирмой Silver Arrow. БПЛА предназначен для ведения наблюдения, патрулирования, разведки и корректировки огневой поддержки, а так же для поддержки коммуникаций во время боевых действий. Hermes 1500 представляет собой увеличенный вариант Hermes 450. БПЛА выполнен в виде легкого коммерческого самолета, для введения в заблуждение систем вражеской ПВО. Стандартный комплект электронного оборудования Hermes 1500 практически полностью аналогичен комплекту Hermes 450. Во время выполнения миссий БПЛА летит в автономном режиме с использованием данных GPS. Hermes 1500 взлетает и приземляется с малоподготовленной взлетной полосы длинной до 350 метров. www.airwar.ru/enc/bpla/hermes1500.html
На снимке БПЛА Hermes 1500:

2 мая 1999 года, на аэрошоу в Брно прошла вторая демонстрация второго прототипа, представляющего собой одноместный L-159A (зав. № 5832), - на международной выставке IDET-1999. Сразу же после этого самолет был перекрашен в трехцветный серо-голубой камуфляж, ставший стандартным для ЛБС этого типа. В таком виде он предстал на авиасалоне в Ле Бурже в июне 1999 года. В сентябре 1999 года в ходе авиашоу CIAF-1999 L-159А впервые демонстрировался с комплектом вооружения и снаряжения.
На снимке первый взлет прототипа L-159A:

2 мая 2000 года, в аэропорту Лиона произошло крушение частного самолета, зафрахтованного известным британским автогонщиком Дэвидом Култхардом. Двое летчиков погибли, пилот "Формулы-1", его подружка и охранник отделались легкими повреждениями.
Самолет, на котором путешествовал Култхард, взлетел в британском аэропорту Фарнборо и направлялся в Ниццу, однако на подлете к Лиону экипаж запросил аварийную посадку, ссылаясь на неполадки в двигателе. По свидетельству очевидцев, самолет от удара разломился почти пополам. Трое пассажиров выбрались из горящей машины через заднее окно кабины. Они были доставлены в одну из лионских больниц, но вскоре отпущены: полученные ими травмы оказались незначительными.

2 мая 2009 года, авария вертолёта Ми-2, КВ Ибрагимов И.
Экипаж выполнял санитарный рейс в с.Мамадыш. На борту находился также врач. Сразу после взлета с вертолетной площадки республиканской клинической больницы Казани на высоте не более 100м произошел отказ двигателя. Вертолет совершил грубую посадку на пустыре между Оренбургским трактом и строящимся коттеджным поселком примерно в 700м от места взлета, упал на бок и загорелся. Экипаж и пассажир, не получившие серьезных травм, сумели покинуть борт. Вертолет полностью сгорел.

2 мая 1942. В связи с введением в систему вооружения балочных держателей для подвески авиабомб постановлением ГКО от 2 мая 1942 г. для снижения лобового сопротивления заводу № 292 разрешили уменьшить число устанавливаемых на ударный истребитель Як-1 реактивных орудий РО-82 с шести до четырех. А постановлением ГКО от 10 мая их сняли совсем. Основной из причин, повлиявших на это решение, была большая потеря скорости (до 30 км/ч) при наличии на самолете РО-82 с подвешенными PC. Всего было построено 1148 Як-1 с РС-82
www.airwar.ru/enc/fww2/yak1bomb.html