3 мая 1932 года, состоялся первый полет летающей лодки МБР-2 Г.М. Бериева, пилот Б.Л.Бухгольц. Полет состоялся в Севастопольской бухте Голландия, после рулежек и пробежек самолет самолет 25оторвался от воды. Затем, после завершения испытаний МБР-2, было совещание в ЦКБ ЦАГИ, где против запуска машины в серию возражал А.Н.Туполев, не любил дерева и предложил свой МДР-2, но против него возражали летчики. На следующий день Г.М.Бериев опять говорил с Н.М.Харламовым, тот посоветовал найти заказчика - ГВФ и поручил А.Н.Туполеву дать Г.М.Бериеву возможность разработать пассажирский вариант МБР-2 - тот выделил группу и отстал base13.glasnet.ru/text/mbr2/mbr2.htm
www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
На снимке гражданская версия МБР-2 (МП-1):

3 мая 1933 года, началось заседание комиссии ЦАГИ по вопросу облегчения ТБ-3 (АНТ-6) М-17 и поручили выяснить экономию веса за счет окраски в один слой вместо двух.
На снимке ТБ-3:

3 мая 1933 года, поднялся в воздух DoJ II f bos, этот тип иногда еще называли "Валь-33". DoJ II f bos, имел увеличенный до 27,2 м размах крыла, поддерживаемый дополнительными подкосами, редукторные моторы BMW VIU (750 л. с.) и полностью закрытую пилотскую кабину. Эти самолеты также строились в Манцеле. Запас горючего у них достигал 4720 л, что увеличило дальность полета до 3600 км - более чем в полтора раза по сравнению с DoJII a Bos. А грузоподъемность возросла до 10 тонн. airspot.ru/catalogue/item/dornier-do-15-wal
На снимке DoJ II f bos (Валь-33):

3 мая 1934 года, закончена постройка автожира ЦАГИ А-7 Н.И. Камова и 21 мая 1934 был выполнен первый полет
www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html
На снимке А-7:

3 мая 1935 года, АНТ-29 ДИП после переделок силовой установки, наращивания киля, изменения горизонтального оперения и других доработок приступил к дальнейшим испытаниям.
www.airwar.ru/enc/fww1/dip.html
На снимке АНТ-29 ДИП:

3 мая 1936 года, СТО выпустил специальное постановление "О вооружении авиации". В нем говорилось, что основным видом вооружения самолетов считать скорострельное пушечное вооружение, не ослабляя внимания к пулеметному вооружению.

3 мая 1937 года, закончились госиспытания ЗИГ-1 конструкции Лявиля, Кулева и др. и построенного на заводе им. Гольцмана. 1 экземпляр разбили 15 ноября 1935 года. Доводил П.И. Эберзин. Всего построили 7 и эксплуатировались как ПС-89 до 1942года.
www.airwar.ru/enc/cw1/ps89.html
На снимке ПС-89(ЗИГ-1):