5 мая 1989 года, первый полет спортивно-акробатического самолета Як-55М

5 мая 1997 года, начато серийное производство самолета C-37. C-37 - многоцелевой транспортный самолет, созданный американской фирмой Gulfstream Aerospace на базе гражданского самолета Gulfstream V. С-37 является дальнейшим развитием линии самолетов Gulfstream, и похож на самолет C-20H Gulfstream IV. Самолет поступил на вооружение в июле 1998 году. Самолет разрабатывался согласно программы ВВС США VC-X и являются как бы дополнением к самолетам С-32. www.airwar.ru/enc/craft/c37.html
На снимке С-37:

5 мая 2007 года, на юге республики Камерун разбился пассажирский лайнер Boeing 737-800 компании Kenya Airways. На его борту находились 105 пассажиров и 9 членов экипажа.

5 мая 1933. Заказаны 10 самолетов (разведчик-корректировщик) новой версии Lublin R-XIII ter/hidro (Разработчик: Lublin, Польша). Это были машины версии R-XIIID с поплавками типа KZA. Кроме поплавков самолеты могли нести лыжи и колеса. Весной и летом 1934 года эти машины поступили на вооружение Эскадры Речной Пинской флотилии с базированием в Пинске. А когда в 1937 году эскадру разогнали самолеты перегнали в Пучка, где демонтировали.
Схема самолёта R-XIIID


www.airwar.ru/enc/spyww2/lublinr13.html

Для самолета-торпедоносца ДБ-3Т, вооружённого торпедами 45-36АН, заводами NN 32 и 39
Было разработано специальное подвесное устройство Т-18 на которое торпеда подвешивалась в двух точках. Однако проблемой оставалось обеспечение входа торпеды в воду под оптимальным углом.
В августе 1941 г. майор Г.В.Сагайдук на ТОФ предложил перистый стабилизатор из четырех 20 мм досок, усиленных металлическими полосками. Он крепился к хвостовой части торпеды. Устройство было достаточно примитивным, но, тем не менее, оно прошло испытания и обеспечило уменьшение торпедного "мешка" вдвое - с 30 до 15 м. Стабилизатор Сагайдука 5 мая 1942 г. был принят на вооружение, но широкого распространения не получил (хотя автор статьи летом 1951 г.сбрасывал торпеду с деревянным стабилизатором с самолета Ту-2).
В мае того же года на вооружение поступил стабилизатор, разработанный в НИМТИ ВМФ под маркой АН-42. Он также не отличался оригинальностью и техническим совершенством. В качестве стабилизатора использовался цилиндр из стального листа длиной 1600 мм, диаметром 450 мм с продольными зигами для усиления жесткости. В момент входа торпеды в воду инерционный механизм отделял стабилизатор. С применением стабилизатора АН-42 торпеды можно было применять с высот от 15 до 55 м, а максимальная скорость полета самолета увеличилась до 300 км/ч.
Работы по созданию новых торпед и стабилизаторов к ним в связи с увеличением скоростей полета самолетов-торпедоносцев продолжались. В результате длительных изысканий и натурных испытаний в 1945 году приняли на вооружение стабилизатор СН-45, более известный под названием "крест+кольцо". Это легкая металлическая конструкция весом 8 кг, состоящая из переднего кольца, каркаса, стабилизирующего цилиндрического кольца, вертикальной планки, поворотного крыла, замков для крепления стабилизатора к торпеде.
www.airwar.ru/weapon/at/45-36.html

5 мая 1943. в связи с отсутствием в Омске соответствующих производственных мощностей для постройки многоцелевой летающей лодки ЛЛ-143, приказом НКАП ОКБ Г.М. Бериева перебазировалось в Красноярск на завод №477.
airspot.ru/catalogue/item/beriev-ll-143