8 мая 1944 года, вышел приказ верховного командования люфтваффе о переоборудовании всех бомбардировщиков Me 410A-1 и В-1 в истребители A-1/U2 и B-1/U2, которые имели бы поисковый локатор "Хохентвиль" FuG 200 и WB 103, а 7,9-мм пулеметы были заменены на 13-мм MG 131.
На схеме Messerschmitt Me 410A-1-U2 Hornisse:

8 мая 1945 года, пеpвый полет поршневого варианта бомбардировщика-разведчика Йокосука R2Y1 «Кеюн», пилот капитан-лейтенант Китайима. Опытный R2Y1 по завеpшению сборки в апpеле 1945года был пеpеведен в Кисаpазу, где выявились пpоблемы с шасси (шимми пеpеднего колеса) и пеpегpев двигателя. К несчастью,первый полет был пpеpван из-за pезкого pоста темпеpатуpы масла. Еще чеpез несколько дней выяснилась необходимость вообще заменить двигатель. Hо pаньше, чем это было сделано, самолет был pазбомблен амеpиканцами. До конца войны в сбоpке все еще находился втоpой R2Y1 и был почти закончен опытный R2Y2. www.airwar.ru/enc/spyww2/r2y.html
На снимке R2Y1:

8 мая 1945 года, взлетел второй опытный экземпляр американского палубного штурмовика XBT2D-1 (заводской номер 09086). При его испытаниях выявились некоторые скрытые дефекты в силовой установке, главным виновником которых стал воздушный винт, создававший сильную вибрацию. Высокочастотные колебания двигателя приводили к появлению усталостных трещин даже на выхлопных патрубках. Самолет подвергли специальным виброиспытаниям, а затем его передали в NACA для продувок в натурной аэродинамической трубе. Только к началу августа второй опытный экземпляр XBT2D-1 вернули на фирму для доработок.
www.airwar.ru/enc/aww2/ad1.html
На снимке штурмовик XBT2D-1:

8 мая 1947 года, на следующем экземпляре И-270 (Ж-2) установили летный двигатель РД-2МЗВ, что позволило приступить ко второму этапу испытаний. Ведущим инженером по двигателю назначили Н.И. Ковуновского, а механиком - А. И. Лукашева. При завершении отработки двигателя на земле 16 июля произошел взрыв малой камеры, приведший к повреждению хвостовой части фюзеляжа. www.testpilot.ru/russia/mikoyan/i/270/i270.htm
На снимке И-270 (Ж-2):

8 мая 1953 года, завершилась доработка СМ-2/2 на опытном заводе ОКБ-155, где подвергся таким же переделкам, как и СМ-2/1. Основные из доработок заключались в следующем:
- горизонтальное оперение опустили на фюзеляж, при этом его площадь возросла с 3,47 м2 до5,5 м2;
- доработали верхнюю законцовку и нижнее основание киля, а также увеличили площадь руля поворота;
- доработали фюзеляж - на шпангоутах №33 и №36 установили узлы крепления горизонтального оперения (по два с каждой стороны), а в обшивке между шпангоутами №34 и №35 сделали отверстие для прохода балки стабилизатора;
- в связи с переносом горизонтального оперения вниз во избежание появления тряски при открытии тормозных щитков их перенесли вперед, ближе к крылу (между шпангоутами №22 и №26,) и опустили вниз с одновременным увеличением площади до 1,07 м2; щитки отклонялись на угол 50°;
- обратимую бустерную систему управления рулем высоты и элеронами заменили на необратимую;
- установили новую аппаратуру госопознавания "Узел". www.airwar.ru/enc/fighter/i360.html
На снимке СМ-2/2 на ГСИ:

8 мая 1953 года, первый французский конвертоплан Сюд-Уэст SO 1310 "Фарфаде" (SO.1310 Farfadet) выполняет свой первый полет как вертолет;
airspot.ru/catalogue/item/sud-ouest-so-1310-farfadet
На снимке SO.1310 Farfadet: