15 мая 1894. (15.05.1894-26.07.1978) родился Якобс Йозеф Карл Петер (Jacobs Josef Сarl Peter), лётчик-истребитель, Германия.

Кавалер наивысшей военной награды Кайзеровской Германии за боевые заслуги – ордена «Pour le Merite» («За заслуги», «Голубой Макс»). Один из лучших лётчиков-истребителей, пятый по количеству сбитых летательных аппаратов – 48 побед. Летая на трипланах типа Fokker Dr.I, выкрашенных в чёрный цвет, одержал 30 побед и самым результативным асом этого типа самолёта


airaces.narod.ru/ww1/german/jacobs.htm

15 мая 1954. Из ангара на заводе в Рентоне (Сиэтл) состоялась выкатка прототипа дальнемагистрального пассажирского самолёта Boeing 707. Самолёт был окрашен в броские шоколадно-коричневый и ярко-желтый цвета фирмы "Boeing".
airspot.ru/catalogue/item/boeing-707

15 мая 2001. авиакомпании Alaska Airlines был поставлен первый самолет Boeing 737-900. В качестве силовой установки применяются ТРДД серии CFM56-7B производства CFM International.
www.airwar.ru/enc/aliner/b737-900.html

16 мая 1918 года, в руки британцев попал штурмовик A.E.G. J.1, севший на вынужденную посадку с небольшими повреждениями мотора в результате атаки истребителей R.E.8 из 21-й эскадрильи Королевского Воздушного Корпуса. Этот боевой успех позволил англичанам самым тщательным образом исследовать немецкий штурмовик. Самолет имел стандартную для фирмы A.E.G. конструкцию: каркас крыльев и фюзеляжа из дюралевых труб, покрытие полотно. Мотор, бензо- и маслобаки, а также кабины пилота и воздушного стрелка с боков и снизу прикрывались бронелистами толщиной 5,1 мм (по 3 листа с каждой стороны и снизу). Кроме этого, стрелок сзади прикрывался бронелистом. Броневые листы крепились к фюзеляжу (к дюралевым трубам) при помощи специальных ушек и болтов. Общий вес брони составлял примерно 381 кг.
Два пулемета LMG 08/15 Spandau монтировались на полу фюзеляжа стволами вперед-вниз под углом 45° к продольной оси самолета Это давало возможность обстреливать наземные цели с горизонтального полета, но точность стрельбы была невысокой. Пулемет Parabellum mod.1912 устанавливался на турели у летнаба-стрелка. Бомбовая нагрузка предусматривалась только в перегрузку (до 30-50 кг мелких осколочных авиабомб).
В 1918 году фирма AEG выпустила улучшенную модификация самолета под обозначением J.II. Самолет был в целом подобен варианту J.I, но имел некоторые усовершенствования в управлении и управляющих поверхностях. www.airwar.ru/enc/bww1/aegj1.html
На снимке A.E.G. J.1:

16 мая 1925 года, начата разработка нового истребителя WZ-X по заказу авиационного департамента министерства Обороны Польши. Занимался ею Институт Летных разработок (Wojskowej Centrali Badan Lotniczych - CWL) и уже через год была завершена. Первый полет прототипа был несколько задержан майским переворотом 1926 года, когда было уничтожено часть материалов. Тем не менее 23 августа 1926 года пилоты Казимир Калина и Збигнев Бабинский подняли в воздух машину. Первоначально предполагалось заказать самолет для польских ВВС в качестве истребителя сопровождения, однако после детальных испытаний выбор пал на Потэзы и Брэгге.Тем не менее проект продолжили развивать, построив еще три прототипа с другими двигателями. Однако на вооружение самолет так и не попал и использовался до конца 30-х годов в испытательном центре в Будгоще.
www.airwar.ru/enc/fww1/wzx.html
На снимке истребитель WZ-X:

16 мая 1929 года, начались государственные испытания АНТ-9 в НИИ ВВС. Машину пилотировал Громов, летнабом у него был инженер Стоман. Испытания шли до 28 мая. Отзыв НИИ был вполне положительным. Отмечалось, что самолет устойчив, усилия на органах управления небольшие, тенденций к сваливанию и самопроизвольным разворотам нет. Хотя по своим данным АНТ-9 не полностью соответствовал техническому заданию (не выполнялись требования по скороподъемности выше 1500 м, практическому потолку и дистанции разбега), общая оценка в отчете НИИ звучала так: "Как по скоростям, так и по скороподъемности самолет АНТ-9 представляет собой очень хороший пассажирский самолет и в некоторых качествах имеет несомненное преимущество перед лучшими заграничными аналогичными по мощности самолетами". www.airwar.ru/enc/cw1/ps9.html
На снимке АНТ-9 на Красной площади: