21 мая 1939 года, совершил первый полет Bu.134 - спортивный самолёт, построенный на фирме Bukker. Внешне несколько отличаясь от более ранних моделей этот самолёт имел ничуть не худшие характеристики и вполне мог использовать как по прямому назначению, так и в роли связного самолёта. Тем не менее, построили всего один образец Bu.134 (D-EQPA), который непродолжительное время использовался в интересах фирмы. Дальнейшего развития этот самолёт не получил, так как большие военные заказы были более приоритетной задачей.
www.airwiki.org/enc/law1/bu134.html
На снимке спортивный самолёт Bu.134:

21 мая 1939 года, первый полет дальнего бомбардировщика ДБ-3 2М-88 (ДБ-ЗФ,Ил-4), экипаж В.К. Коккинаки. Испытания заняли почти 3 месяца и выявили большой букет недостатков новой машины. Важнейшие из них относились к группе силовой установки: двигатели М-88 оказались практически непригодными к эксплуатации из-за многочисленных дефектов, часто подводила кинематика винтов ВИШ-23, а новые мотогондолы с уменьшенным миделем не обеспечивали нормального температурного режима. Все это привело к тому, что на госиспытания модернизированный самолет был представлен в положенный срок, но не с М-88, а с М-87Б, установленными в новые гондолы. Ил-4 был основным советским дальним бомбардировщиком во время Великой Отечественной войны. Самолет имел обтекаемые формы фюзеляжа, убираемое в полете шасси, гладкую дюралевую обшивку. Ил-4 брал на борт 1 т бомбовой нагрузки. Скорость на высоте 6 км достигала 400 км/ч.;
www.airwar.ru/enc/bww2/db3.html
На снимке ДБ-3М 2М-87Б:

21 мая 1942 года, прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt&Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в воздух с взлетной полосы аэродрома Northrop Field. Официально первый полет на XP-61 выполнил пять дней спустя, 26 мая 1942 года, летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис (Vance Breese). После пятнадцатиминутного полета Брис сказал Джеку Нортропу: "... вы создали чертовски прекрасный самолет!"
www.airwar.ru/enc/fww2/p61.html
На снимке XP-61:

21 мая 1944 года, экипаж в составе летчика-испытателя А.Д.Перелета и ведущего инженера Б.Н.Гроздова поднял в воздух СДБ-1 (скоростной дальний бомбардировщик, в основе самолет "103" - первый прототип Ту-2).
www.airwar.ru/enc/bww2/sdb.html
На снимке СДБ-1:

21 мая 1946 года (по 6 мая 1947 года), начались заводские испытания прототипа дальнего бомбардировщика «65» (Ту-2Д) ОКБ Туполева. Ведущим летчиком был Ф.Ф.Опадчий, ведущим инженером Н.А.Генов. Основные отличия от серийного Ту-2: - заново спроектированы моторные рамы и капоты, бензосистема с кранами раздельного питания, маслосистема и система запуска, -фонарь стрелка-радиста переделан под ВЭУ-1, - сделан люк для спасательной лодки, - поставлен управляемый стабилизатор, - увеличен вынос колес основных стоек шасси вперед на 125 мм, - установлен магнитный компас ПДК-44. Вооружение должно было состоять из двух пушек ШВАК с боезапасом по 150 патронов, установок ВЭУ-1 (пушка Б-20, боезапас 200 патронов), ВУС-1 (пулемет Березина, боезапас 190 патронов) и ЛУ-68 (пулемет Березина, боезапас 350 патронов). Так как моторы АМ-39 оказались недоведенными, приняли решение поставить двигатели АМ-44 жидкостного охлаждения (мощностью 1650/1950 л.с.) с турбокомпрессорами АМ-ТК-1Б (ТК-300Б), винты АВ-5ЛВ-188Б диаметром 3,8 м с механическим управлением, топливная система с раздельным питанием, новые маслосистема и система запуска двигателей.. Первый полет состоялся 1 июля 1946 года. www.airwar.ru/enc/bww2/tu2d65.html

На видео Ту-2:

21 мая 1946 года, катастрофа первого бездвигательного прототипа самолета EF.126 V1, первый прототип был потерян. Погиб пилот-испытатель фирмы Маттекус. EF.126 - экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный немецкой фирмой Junkers. Весной 1944 года RLM опубликовало спецификацию на небольшой скоростной истребитель-перехватчик. Для участия в конкурсе были представлены самолеты Messerschmitt P.1104, Heinkel P1077 Julia и Junkers EF 126 Dolly. Практически сразу был отвергнут проект EF.126 с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Argus. Взамен EF.126 был предложен проект EF.127 с ракетным двигателем Walter HWK. EF.127 был предложен RLM в рамках программы "Jager-Notprogramm". Весной 1945 года на заводах Junkers в Дассау был изготовлена полномасштабная модель самолета и началось производство первого прототипа. Завершению работ помешало окончание Второй Мировой войны. В октябре 1945 года советские военные осмотрев производственные мощности в Дассау и предложили специалистам фирмы Junkers окончить работы над прототипом. В 1946 году после проведения исследований модели самолета было заказано строительство пяти прототипов самолета. В мае 1946 года был закончен первый бездвигательный прототип самолета EF.126 V1.
www.airwar.ru/enc/xplane/ef126.html
tanks45.tripod.com/Jets45/Histories/JuEF126/EF126.htm
На снимке EF.126 V1: