24 мая 1939 года, один из самых известных пилотов Мексики, Франциско Сарабиа (Francisco Sarabia) установил новый рекорд скорости на трассе Мехико - Нью-Йорк, пролетев 2350 миль за 10 часов 47 минут на американском спортивном самолете Gee Bee QED.
www.airwar.ru/enc/law1/geebeeqed.html
На снимке Gee Bee QED:

24 мая 1939 года, поднялся в воздух"Харрикейн" с двумя пушками "Эрликон" - по одной в каждом крыле. Под пушечное вооружение переделали истребитель ранней серии с мотором "Мерлин" II и двухлопастным винтом. Все пулеметы сняли; усилили крепление стрелкового прицела. При взлетном весе, равном 2803 кг, максимальная скорость была около 485 км/ч. После заводских испытаний самолет передали в центр ААЕЕ в Мартлшем-Хис. Эту машину считали просто летающим стендом - по бытовавшему тогда мнению, "Харрикейн" был слишком легок, чтобы нести пушечное вооружение.
На снимке Харрикейна" IIС:

24 мая 1939 года, полетел прототип Hе.100-V7 немецкого истребителя Hе.100, относившийся к серии С,
9 июня он поступил в испытательный центр. www.airwar.ru/enc/fww2/he100.html
На снимке Hе.100-v1:

24 мая 1940 года, в ходе заводских испытаний пилот А.Н. Екатов на истребителе И-200 (МиГ-1) № 01 достиг скорости 648,5 км/ч на высоте 6900 м, причем на номинальном режиме работы мотора.
На снимке И-200:

24 мая 1941 года, катастрофа самолёта И-16, лётчик-испытатель Викторов С.Н.
Лётчик погиб при выполнении испытательного полёта.

24 мая 1942 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 1806 « О дополнительном перевооружении самолетов "Харрикейн"».

24 мая 1942 года, ОКБ Яковлева прекратило дальнейшие экспериментальные работы на самолете Як-7. Большие неполадки в работе двигателя М-82А и невозможность без существенных изменений конструкции Як-7 получить с ним достаточно высокие летные характеристики вынудили ОКБ к этому. Самолет был переведен в цех опытного завода для последующей модификации, но уже не связанной с двигателем М-82.
airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-7-m-82
На снимке Як-7: